問題係，全日既話，直飛廣東道係咪合理做法？
朝早尖沙咀多客，但早繁後佐敦油麻地客量係遠超尖沙咀
更加唔好話單純將37X拉埋去大窩口，繼續葵盛自轉，觀感仲差過33A
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castanopsis 發表於 2022-7-12 22:28
下繁出九龍點都重要過上繁入葵盛
始終真係會有葵盛居民，下午搭出去長深荔旺角行街睇戲食飯
所以37X今次 ...
下一步咪繼續減37班加37X時
無人話過37X要全日來回有車，就算全日，做大循環都係一個方向
新區本身直頭無巴士線落亞皆老街以南，37X衰極都叫一程直達，咁都唔算服務改善就真係太貪心
除非你話葵盛葵興芳直出尖沙咀無客，但如果事實係咁，明知無客就唔會搞，連埋佐敦油麻地送畀鐵路算 |
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castanopsis 發表於 2022-7-13 08:44
問題係，全日既話，直飛廣東道係咪合理做法？
朝早尖沙咀多客，但早繁後佐敦油麻地客量係遠超尖沙咀
更加 ...
大環境下嘅妥協，中葵涌鐵路優勢大，一定要停九龍站吸埋過海客先夠信心
我一早都判斷九巴如果玩中葵涌油尖旺特快，會係類似而家37X咁玩法
係估唔到佢肯咁進取建議削走37上繁入葵盛姐，咁佢只要想做，削埋下繁後出九龍都唔會太大問題，不過要改多少少野 |
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呀你一方面又話中葵涌鐵路優勢大
另一方面又覺得 葵涌邨 兜 葵盛/葵芳，係合理走線
你有無矛盾啲？
其實37削早繁逆向，只係free到1-2架車出來，37X就咁睇應該加咗兩架蛇車
下繁客量非常分散，37X如果要開，37就算cut逆向都無乜幫助，應該至少要加四架車
點睇都係拉埋33A落水重組，會比較有效益
特別係37客量本身正正常常，無理由target佢
新區本身直頭無巴士線落亞皆老街以南，37X衰極都叫一程直達，咁都唔算服務改善就真係太貪心
無人要求一步登天
但如果37X搞到 新區大窩口 永世都唔會有正常既路線落旺角以南，我寧願挨多幾年地鐵
嗱，你識我咁耐，我就好少叫人交牌既
但九巴喺葵盛新區既服務質素，真係好想運輸署收返曬啲線重新招標算
區內自從葵涌邨重建，其實不斷有新樓入伙
但九巴竟然夠膽死，次次都喺新樓入伙之後cut 37/33A班
結果呢兩條線明明區內人口增加，競爭對手無大變化，都越做越頹
真係無眼睇 |
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cut 37 逆向開 37X 呢招，晚間做唔到，因為 33A 唔停新都會，雖然話就話可以將 33A 下繁後唔停葵涌道停新都會，但係都解決唔到下繁的問題。
至於油麻地佐敦係咪真係咁多客，其實睇下 81C / 60X, 63X vs 260X / MTR 就可以知道，尖沙咀客係穩定過油麻地佐敦。而且油麻地佐敦通常北行先出到多啲客，尤其是碧街一帶。
MTR 都明顯地尖沙咀站人流多過佐敦油麻地好多。至於旺角特快，比起碌長沙灣道，根據 63X / 268X 經驗，最多都係慳 10 分鐘，塞下落橋位同埋塞下匯豐左轉，隨時只係慳到 5 分鐘，但係為了令旺角快 5 - 10 分鐘，大幅減少尖沙咀競爭力未必可取，尤其是本身尖沙咀係得 MTR 一個競爭對手，但旺角有齊 MTR、紅小，甚至 33A / 37。MTR 大窩口站來往旺角只需 20 分鐘，巴士就算大窩口荃富街尾站，直出旺角，車程都要 15 - 20 分鐘，時間優勢唔明顯，亦都做唔到有雙向客源的葵芳。37X 的行法，做唔近鐵的葵涌邨新區，以及葵盛，最後用葵芳來彌補逆向客源。
37X 本身北行可以停埋旺角先走，其實都只係南行問題，但南行 33A / 37 的亞皆老街站位唔差，收費相宜，如果要 33A 減到 30 分鐘一班拆條大窩口旺角特快，事實上係搵緊流水客同埋深水埗客笨。
另外 37X 唔做大窩口，一來係大窩口冇總站，葵盛兜到荃富街出又係搵葵盛笨，但本身葵盛冇鐵，大窩口有鐵，明顯係葵盛比大窩口值得做。大窩口尾站特快，亦都冇任何雙向客源，對比葵芳特快，明顯係較少經濟效益。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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98D非繁 佐敦:尖沙咀 客量比例，係1:1
南行更加好多時佐敦多客過尖沙咀
唔係話尖沙咀無客，但彌敦道南行行車速度唔差
睇返237A行車時間，雅蘭街>中間道，只係15分鐘左右
260X西九龍站>尖東站，都要11分鐘，37X西隧口入來我估要再多一兩分鐘
基本上，37X所謂尖沙咀特快，其實去isquare只係快旺角落橋兩三分鐘
但尖沙咀逆走，觀感太差
參考隔離219X/213X客量分佈，37X南行，係幾肯定會倒走九成佐敦油麻地旺角客
為咗尖沙咀快幾分鐘，放棄曬佐敦/油麻地/旺角，值得嗎？
如果要 33A 減到 30 分鐘一班拆條大窩口旺角特快，事實上係搵緊流水客同埋深水埗客笨
33A頭尾行咗好多冤枉路
如果改做 深水埗>葵興>葵涌邨>大窩口>深水埗 循環
其實已經即刻可以抽走3-4部車之下，維持20分鐘一班
37X 的行法，做唔近鐵的葵涌邨新區，以及葵盛，最後用葵芳來彌補逆向客源
葵盛跟930B落山，其實只係慢過237A兩分鐘左右，但觀感上係順住去同一直落山
反觀37X，葵涌邨開上葵盛自轉一圈，你真係覺得葵涌邨會有人上車？
宜家個走線，擺到明搵葵涌邨笨
葵涌邨係香港最大既公共屋邨，一條邨已經四萬人，仲多過上面葵盛西+葵盛東
無理由咁虐待佢地下話
大窩口邨其實有半條邨都遠離鐵路
只係33A翻山越嶺真係慢得太緊要，班客寧願行餐死都唔上33A
另外，除非特登兜入葵芳站，否則下繁荃富街我覺得會多逆向客過新都會
再重申，葵芳尖沙咀特快，未必無客（應該會好過取消咗既6X少少）
但無理由犧牲 葵涌邨大窩口<>旺角以南 去成全
走線再度，但不妨考慮下同象石梨木樹夾下？
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castanopsis 發表於 2022-7-13 23:52
呀你一方面又話中葵涌鐵路優勢大
另一方面又覺得 葵涌邨 兜 葵盛/葵芳，係合理走線
你有無矛盾啲？
無矛盾
葵涌邨總站兜葵盛葵芳再直出九龍站尖沙咀
係相比你建議葵涌邨中途站經大窩口出旺角保守
一黎九龍站西九搭鐵要轉車，客源唔太大但可以盡攞，仲可以順手做過海客，起碼上繁夠硬淨
二黎出尖沙咀鐵路都要搭多三個站，巴士容易啲做，紅小又入唔到尖沙咀，唔驚搶客或反對
37X都過咗區會，準備實行
其實新區唔係咁固執要整條旺角特快，尤其當九巴可以整個33A獨善其身嘅package出黎，變相借葵盛資源攞條新線直達尖沙咀，都咪話唔過癮
油尖旺彌敦道線唔係一定畀到，大窩口道要參考嘅對象應該係梨木樹甚至象石，36B都「唔正常」咗好耐，甚至今次改完都唔係「最正常」嘅行法，但有幾多梨木樹居民會嘈翻九巴「一係唔好做，要做做全套」呀？雖然好多人聽到袋住先或類似概念就會起哂鋼，但實際啲，由居民角度睇，有好嘅改變，總比無改變好
37X都係唔啱路或者唔吸引嘅，咪坐番鐵路或紅小，37X去程班次嘅存在亦唔會點影響紅小或鐵路服務 |
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37X走線無論新界段定九龍段都一樣咁垃圾
但新界段同九龍段，係兩回事，不妨分開討論
先講新界段
37X 葵涌邨>葵盛圈>興芳路>新都會，要19.1分鐘到新都會尾站
逆走 葵盛中>新區>大窩口，約18.9分鐘到楊屋道燈位，葵盛東上車就14.8分鐘
唔同既係，葵盛仲要搭駁腳落地鐵站，貴同轉折
兜15-19分鐘，我估仲會有唔少人搭，至少930B個種走線觀感上係順住去同落山
葵涌邨唔同，你要人哋上山兜一個圈出來，班居民絕對會行多幾步路搭鐵
既然逆走可以做曬葵盛同葵涌邨既客，跟37X兜圈就只做到葵盛，真係無理由咁行
而大窩口同葵芳，我覺得客源差唔多
如你所講，大窩口 "鐵路要搭多兩個站"，巴士易打啲
葵芳唔係好需要旺角特快，本身仲有其他方法砌尖沙咀線，分開處理好啲
一黎九龍站西九搭鐵要轉車，客源唔太大但可以盡攞，仲可以順手做過海客，起碼上繁夠硬淨
二黎出尖沙咀鐵路都要搭多三個站，巴士容易啲做，紅小又入唔到尖沙咀，唔驚搶客或反對
上繁硬淨既係廣東道同尖東，過海客算把啦
葵盛或者會，930服務範圍內唔使諗，亦肯定做唔到280X個效果
如果要開上繁尖沙咀特快
我反而覺得可以試下 (大窩口)>葵涌邨>葵盛半圈>葵福路>廣東道>尖東>下路>九龍城碼頭
Two wrongs doesn't make it right
明知36系畸形，仲開條37X出來，只會搞到越來越爛攤子
區議員同普通居民啲唔到大局，你不如問下住梨木樹啲版友，滿唔滿意梨木樹啲交通？
幾班由自可，做大咗37X，就唔可能再執返正常，呢個頭真係唔開得
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大窩口客實際小過乜，好似930B成車80人但大窩口客只有其中5個就 |
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