個人對於E43全日係持開放嘅態度。
但先決條件就係要解決:
1. E43入唔到後勤區依個事實，我相信北區居民/乘客都寧願佢入後勤區多過齋喺東涌自轉。
2. E43個班次會唔會應付到原有客源外，新增嘅屯門<>北區客。我認為依個係更加要解決嘅問題,
正常之前都好多討論，有好多版友都認為唔應該拎東涌<>北區資源做屯門<>北區嘅客，
咁依個就真係要認真去規劃及討論真全日後嘅安排。
$14.3依個收費我相信絕對會吸納到一大批屯門<>北區客，所以會係比較迫切嘅問題。
|
|
|
你有你可愛，我有我好笑。
|
|
|
|
|
|
屯門加得到站最好就係市中心及(屯仁街)加站啦,可以當佢兩段流水線咁做
|
|
|
|
|
|
|
|
|
GD1570 發表於 2022-8-8 11:02
個人對於E43全日係持開放嘅態度。
但先決條件就係要解決:
其實做埋北區屯門客仲好
一程車收3 類客$14.3/$13.9
北區屯門客同屯門東涌客越多
總收入就可以比其他E綫收得更多
假設半車北區東涌
半車北區屯門落
屯門又上半車去東涌
除返開一程車嘅capacity 可以收到$21
比原本$17兜無乜人上落車嘅青衣更加有成本效益
而唔係某啲人開口埋口講$14.3點做都蝕錢
所以停到屯公兩三站做大流水先有機會及早加E43班
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ryandroid 發表於 2022-8-7 10:40
專營巴士權係以整體財政去定價及調整價格
唔係單一路綫去衡量財政健唔健康
財政以外還有其他考慮因素
E41當年真係諗住去到沙田再行E42路線架，後尾太重口味好似686/989拆返渣 |
|
|
|
|
|
|
|
|
rusf101001 發表於 2022-8-8 13:01
E41當年真係諗住去到沙田再行E42路線架，後尾太重口味好似686/989拆返渣
E41 行沙田區內道路固然係重口味
大埔又唔會搭E41去沙田
不過當年係佢自己唔開A 綫就將E41 轉特快
要做返類似效果嘅話
係要將E41 非繁 行青沙入青衣南再上青馬橋
不過同73X 城隧轉49X比就差成3 蚊
大埔咁強勢應該九成都唔會俾E41 入青衣南
胡混只能消極hea 做應對 |
|
|
|
|
|
|
|
|
想白石角全日嘅做起點囉，
大埔區內逆行，太和做尾站
經屯赤兼做埋港珠澳口岸。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
真係唔好入屯發路喇...朝早繁忙時間/週末及假日內街真係塞到怕怕囉！
|
|
|
你有你可愛，我有我好笑。
|
|
|
|
|
|
GD1570 發表於 2022-8-8 15:19
真係唔好入屯發路喇...朝早繁忙時間/週末及假日內街真係塞到怕怕囉！
東涌方向應該跟E36A 上市中心 |
|
|
|
|
|
|
|
|
根據APP到站顯示
1730 東涌碼頭
1813 新墟街市
1841 御皇庭
比之前快左約20分鐘 |
|
|
|
|
|
|
|
|
白石角自己開返條A47算 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
