本帖最後由 2076 於 2022-8-27 08:54 編輯
的確我係去一期，總站落合理唔少。
36X 班次唔會差，但係梨木樹加完價仲要兜晒成座上葵山，旺角返梨木樹根本冇快過，唔好唔記得仲有架肯定快過 36X 的「半特快」32。$7.2 我會覺得 ok，但係 $8.8 就係搵梨木樹笨。最低限度真係要 32 + 36B 條線北行行返佐敦。南行佐敦用 36X 冇問題，因為真係有快到，而去奧運站真空都唔係一件好事。
單係奶路臣街上西廊都要用 7 分鐘...... 繁時就肯定唔止，剩係等排隊左轉亞皆老街，35A 都去到太子站甚至楓樹街了。所以 36X 快 35A 5 分鐘左右係合理推論，肯定係快唔到 10 分鐘。另外繁時仲有美孚掉頭位塞車問題。
234X 做流水問題係疏車嘛，35A 密咁多，不過唔係重點。
快線做少左客收少左錢的問題，係攪 36X 一定會遇到的問題。因為 36X 幫唔到 32 + 36B 北行飛佐敦，同時冇幫 35A 的客加價。如果本身 36B 收 35A 價錢，我認同 36X 可以攪。
金花個位加唔加到站係問題，安蔭客就應該唔會肯行，從舊 35X 就見到。我覺得對比現時 36B 冇乜意義，因為現時 36B 根本唔合理。
石籬工商逆向通勤，事實上係你停梨木道/昌榮路都做到班客。舊 35X 行法真係唔差，可惜居民唔 buy。就係 31M 同 235M 平分秋色，但係 31M 做埋獨市梨貝街，235M 的位置全部已經比 35A 分走左客底先。36M 客係少啲，但都有 31M / 235M 七成，絕對唔失禮。
朝早九龍入上葵，深長荔先開始多客，得好少住宅的尖沙咀同旺角真係出唔到幾多客。
就係 35A 已經方便直接，本身已經係主流選擇，石籬實在唔太需要 36X 全日，留返比更有需要的石蔭安蔭仲好，尤其是北行石蔭同梨木樹真係得一堆垃圾選項。
安蔭唔太需要係真，但係石蔭+梨木樹係有需要，安蔭只係擺總站同 35A 跳飛機用。但就算安蔭都好，235X 快 35A 10 分鐘，願者上釣。
宜家主要係探討緊一條旺角特快應該點行，如果下下都話要用兩條線做，其實版上已經有好多大家都認同的方案。
只係得 1 條特快的話，跟 36B 行，石蔭係咪真係會有人特登行上行落快 10 分鐘，而唔搭樓下密密有車的 35A?
35A 就係因為要理上路尖沙咀，所以先唔建議改線。安石蔭兜上梨木樹原路出入，A30 已經係先例。至少一路飛橋去到上葵入面先停第一站，觀感一定好過美孚掉頭再行上路......
其實南行行 36X 走線我覺得冇問題，但問題係出左喺北行。諗諗下，循環線行法，尖東 -> 旺角 -> 梨木樹 -> 36X 行法，會唔會係折衷方案? 甚至我覺得 梨木樹->北葵涌街市->石蔭東邨->大白田街->大隴街->石英徑 會仲好，35A 唔駛郁佢，235X 呢個速度，佐敦返梨木樹收到 $9.3 都絕對合理。當然早繁要加梨木樹單向去尖東的特車，例如循環線開 30，特車開 30，聯合 15 分鐘一班，晚間就全部大隴街清客。
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2076 發表於 2022-8-27 08:52
36X 班次唔會差，但係梨木樹加完價仲要兜晒成座上葵山，旺角返梨木樹根本冇快過，唔好唔記得仲有架肯定快過 36X 的「半特快」32。$7.2 我會覺得 ok，但係 $8.8 就係搵梨木樹笨。最低限度真係要 32 + 36B 條線北行行返佐敦。南行佐敦用 36X 冇問題，因為真係有快到，而去奧運站真空都唔係一件好事。
單係奶路臣街上西廊都要用 7 分鐘...... 繁時就肯定唔止，剩係等排隊左轉亞皆老街，35A 都去到太子站甚至楓樹街了。所以 36X 快 35A 5 分鐘左右係合理推論，肯定係快唔到 10 分鐘。另外繁時仲有美孚掉頭位塞車問題。
上石籬安蔭石蔭比直去用多10-12分鐘,打磚坪街起計至梨木樹40P需約20分鐘,36B就8-10分鐘
咁宜家36B係九龍左兜右兜都唔止呢個時間,而32咁疏25分班起跳都無乜邊個會專登等
但我都承認唔係理想,所以我最初idea係只上大白田街,難題係一邨會唔會嘈無份搭(某關蛀組 )
另外就尖沙咀quota問題,睇返好似混吉咁保屎水20A都無得直落
班次果方面無得名正言順抽35A車用黎推密36X(當然改得成既行咗一排話需求改變而抽過去都未遲)
要$7.2真係唯有BBI
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我講果7分鐘係連埋打磚坪街上石籬,因為用緊現有36X走線由上西廊至打磚坪街時間作基準(17分鐘)
再補返奶路臣街埋完站再轉入去上西廊(普遍5.5-6分)同打磚坪街轉上石籬果1.5分,得出旺角經西廊+石籬共約24分鐘
參考片段: 35X奶路臣街至西廊 , 36X西廊至打磚坪街
如果講下繁,匯豐排隊左轉需時,太子站果帶d燈一樣會多車擠塞,之後長沙灣道多車又多客
最多話35A埋到弼街時佢先左轉到,到上西廊時部A最多先到楓樹街
當你七除八扣唔好彩最終快得5分鐘,比貴$0.6好過宜家35X咬貴$1.1仲要分分鐘無快到(其實最理想係收返$8.3,不過咁搞九巴應該唔會有興趣搞)
再者,歸根究底係行大埔道唔快唔值加成$1.1,減返一半都仲話有得諗下
同埋開回程day1搞咗個石蔭特快出黎搞到個局唔同哂,要補返個獲(當然佢宜家大機會玩攬炒算)
快線做少左客收少左錢的問題，係攪 36X 一定會遇到的問題。因為 36X 幫唔到 32 + 36B 北行飛佐敦，同時冇幫 35A 的客加價。如果本身 36B 收 35A 價錢，我認同 36X 可以攪。
金花個位加唔加到站係問題，安蔭客就應該唔會肯行，從舊 35X 就見到
金花759外本身已經有個小巴站,正如40P東行石佳樓站一樣爆到出黎
埋裘錦秋對安蔭客黎講當多個選擇,真係要就就要哂多2分鐘屈一屈上石歡樓
不過點從舊35X睇得出?石蔭東後到石籬中間無站安蔭客無得提早落,到兜返石歡樓時都就返到總站就緊係無乜人咁行
除非你話石蔭東落車行上安蔭ja,不過條路夜晚又暗,仲要上樓梯沿途完全無蓋
石籬工商逆向通勤，事實上係你停梨木道/昌榮路都做到班客。舊 35X 行法真係唔差，可惜居民唔 buy。就係 31M 同 235M 平分秋色，但係 31M 做埋獨市梨貝街，235M 的位置全部已經比 35A 分走左客底先。36M 客係少啲，但都有 31M / 235M 七成，絕對唔失禮。
朝早九龍入上葵，深長荔先開始多客，得好少住宅的尖沙咀同旺角真係出唔到幾多客。
靠近石籬呢邊做唔到呢,例如麗晶中心
朝早逆向求其開30交數咪得,什至乎頭幾班改做特別班唔兜上屋邨搞掂
36M果到我唔係話佢差,係話無另外兩條咁爆ja
估計因為位置唔同交通配套又唔同,梨木樹近城隧入新東方便,流咗部份人會揀果邊搵工返,
落下葵同荃灣又多車,變咗出市區或駁鐵需求相對細
安蔭唔太需要係真，但係石蔭+梨木樹係有需要，安蔭只係擺總站同 35A 跳飛機用。但就算安蔭都好，235X 快 35A 10 分鐘，願者上釣。
宜家主要係探討緊一條旺角特快應該點行，如果下下都話要用兩條線做，其實版上已經有好多大家都認同的方案。
只係得 1 條特快的話，跟 36B 行，石蔭係咪真係會有人特登行上行落快 10 分鐘，而唔搭樓下密密有車的 35A?
咁所以話取個平衡,行大白田街做半邊石籬,然後順住去石蔭及梨木樹
梨木樹就一定無你果個咁快,但都比宜家有明顯改善
石蔭比現時35A至少快到10-15分鐘,時間應該同你唔會差別大
跟住就美孚掉頭/上下路果到,擺脫咗要補尖沙咀返上路位(35A唔改),可以揀行下路光輝圍跟43A上
反正條線係用36B換返黎,回程無必要上埋石籬總站係真既
繁時先再開分支滿足頭站區直出,全日線計都係得一條
35A 就係因為要理上路尖沙咀，所以先唔建議改線。安石蔭兜上梨木樹原路出入，A30 已經係先例。至少一路飛橋去到上葵入面先停第一站，觀感一定好過美孚掉頭再行上路......
A30條肉酸走線九成直接抄田北辰個建議,咁行正常對上葵係唔吸引
不過機場線就又佢,搭得飛機都會預多d時間去到機場
其實南行行 36X 走線我覺得冇問題，但問題係出左喺北行。諗諗下，循環線行法，尖東 -> 旺角 -> 梨木樹 -> 36X 行法，會唔會係折衷方案? 甚至我覺得 梨木樹->北葵涌街市->石蔭東邨->大白田街->大隴街->石英徑 會仲好，35A 唔駛郁佢，235X 呢個速度，佐敦返梨木樹收到 $9.3 都絕對合理。當然早繁要加梨木樹單向去尖東的特車，例如循環線開 30，特車開 30，聯合 15 分鐘一班，晚間就全部大隴街清客
搞循環有班次唔穩定既風險,出九龍除咗梨木樹焗等之外,連石蔭都會揀返35A |
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我本人 明白什麼都總有限期
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20A 冇得直落係 TD 唔比佢同 1A 直接競爭。$7.2 vs $8.8 兼冇快到呢一點，係用 36X 全日必然遇到的難題......
行大埔道當然唔值貴 $1.1，所以我都唔支持 35X 改線的。但係貴 $0.5 有尖沙咀特快返石籬，亦都係九巴唔會有誘因做的野。旺角返石籬特快，$1.1 特快費似乎係九巴一直堅持的野，甚至我認為 36X 去左凱婷，主要都係唔想 35X 的客 downgrade。
金花加站，主要用來落客，我覺得冇問題，所以 36X 走線我會傾向支持大白田街走線，多過直行和宜合道 / 圍乪街，假設真係用 36X 做北葵特快的話。
舊 35X 記錯左裘錦秋冇站，所以的確做唔到安蔭特快。
不過與其做麗晶中心一帶，我覺得九巴會更有興趣做光輝圍一帶...... 所以 235X 直行葵涌道的逆向客源唔會少。(不過咁做又將特快結果打左折扣，可以諗下 1800 打後飛橋)
搞循環有班次唔穩定既風險，但係本身如果 36X 全日，亦都唔會敢寫包單話石籬會死等佢，尤其是本身 35A 密過 36X 唔少，類似情況可以從屯轉 60X vs 63X 睇到。所以 235X 行循環，班次不穩我唔覺得好大問題，亦都來回夾埋兜少一次上葵。36X 行回程，就算大白田街走線，石籬一樣唔會死等，除非好似你咁講將 35A 抽走尖沙咀逼佢地搭，但又要行圍乪街，變相得罪梨木樹，兩個方案都唔係好 work。
所以 235X 循環，往上葵方向主力做梨木樹同石蔭，往市區方向主力做石蔭同石籬，35A 不變，對全體乘客而言，好處一定多過壞處。
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但由36B upgrade到36X,個差額都夠吸引啦?
其實早幾年36X改落尖沙咀無加價佢自己又係笨咗
唯有用拉上紅磡站呢一點去做
如果回程改用大白田街方案,有信心吸納到石蔭同梨木樹客
分別都比35A或36B快起碼3個字
光輝圍果到我前面都講咗,無補35A上路包袱下可選行下路到光輝圍,可能我無講得清楚,係會順便埋站 |
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一條過難題係石籬最多客，但亦最難改快
非繁長沙灣起計飛西廊來回旺角都係快8分鐘左右，但係一拆線班次會疏，又實際上基於條線唔會兜哂上葵全部地方，取代唔到35A，咁客量唔會好得去邊
老實講唔係35X有屈$1.1作用都應該消失咗，下繁抽番走一班落35A某程度上都係睇淡佢前景 |
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本帖最後由 GW4866 於 2022-9-3 05:06 編輯
所以宜家我唔會用35A拆線方式去做
本身自拆資源上都好勉強
同時35A一郁就要補尖沙咀返上路位,結果好似宜家35X咁行上路,之後返到上葵根本唔快唔值屈貴$1.1
而利用36B由新32取代後騰出資源,資源運用上會較35A好,亦唔使搞到最大份客既位
定線上又唔使限住係35A原有框架
仲有機會因35A少咗客free到d車出黎比36X加強服務
回程改行大白田街上石蔭方便到石蔭邨居民,比搭35A時間車程都有優勢
梨木樹又唔會被嚴重拖慢,比起宜家36B快得多吸引班客揀佢
只要金花加到站,石籬二邨又搭得到,原本石宜路落車果d步行距離亦可接受
客量未必太悲觀唔夠客,起碼好睇過宜家32+36B先,收益同整體客量都會多咗
35X減走一班主因要去返35A救深長荔,同時段35X有相對較密既35A客量無咁標青
宜家改埋路拖慢哂相信又少緊班客,呢幾日間中係石籬咁岩見到35X埋站,只有半車客左右
雖然同之前到石籬客量差唔多,但未改路前石蔭班客係已經落咗車,宜家係未去石蔭已經得返半車客,即係整體係少咗客
我覺得要做係晚繁將三分一車改去旺角打後起載,唔使全部車都由頭做到尾食到爆哂 |
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是次修改方案內容：
1)35A回程不修改路線,改為抽3分1班次由旺角打後起載返安蔭,並考慮下繁拆線分家
2)36X回程改為行葵涌道及大白田街,不上石籬大隴街及石排街以減省時間
3)235X去程改為直往尖沙咀特快 |
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