[問題]
允許專利巴士公司租非專巴士行專利線路有無得諗？
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kei_hk 發表於 2022-8-20 12:13
除非﹐有車廠有突發事件﹐令到大批車不能運作(eg. 火警燒車﹐幾十部車被燒)。
否則﹐正常情況運作的情況下 ...
我考慮緊增加車隊數目嘅方法嘅時效性問題。延長將近退役巴士嘅服務時限，要視乎原定巴士退役時程，未必短期內做到。而新嘅巴士服務需求，未必完全跟預期時程。甚至有時會出現預期以外嘅需求（唔講突發事件，一個城市嘅產業空間佈局本身就唔係百分百跟計劃行，有機會出現預期之外嘅全港平均通勤距離延長）。點都無可能排除會在某個時候出現短期性巴士車隊不足。想要即時擴充巴士車隊應該只可以搵非專幫手，唔即時做野而係等原定新車交付或舊車延期日程嘅話，乘客就要捱呢段可長可短嘅gap。
而加好多時當有新需求時，我地都話“無新資源”“無天降車”“要在第到抽車”，無辦法即時滿足到。如果可以短期內搵非專車輛補位，直到有左新資源再歸還，所有人都會受惠。從資源分配角度，睇唔到唔做會有咩好處。 |
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如果講租用非專利車唔會係政府應對預期以外需求嘅第1個選項，咁應該話，要睇政府想幾快解決問題。舊車延期的確適用於短至中期嘅問題，但係對於短期嘅車隊不足，我就認為搵非專頂上好過第到抽車，亦好過讓乘客捱過呢段gap。 |
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本帖最後由 2500 於 2022-8-20 22:52 編輯
現時有多20部巴士
最重點各巴士公司方面
會吾會蝕住派出街🤫
同有無司機先
重諗甘複習租車問題
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每年巴士公司都要交來年的發展給政府審批﹐當中包括買幾多車及有幾多車退役。
政府係會睇巴士總數﹐是否符合運作需求的。
避免買過量的車 或 車輛不足的情況出現。
所以﹐原則上專利巴士公司係唔會出現唔夠車使用。
到依家佢都係唔夠車，只係唔夠有牌費既車用囉！
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尼d需求係可以預知（日日都坐尼條線），機構安排尼類車輛行走就ok,
無必要全線上到輪椅。
因為上到輪椅嘅旅遊巴真心又貴又晒位
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本帖最後由 KE7066 於 2022-8-21 05:27 編輯
復康巴士固定路線月票收費最高等級只需 $264
咁都可以扯到殘疾歧視，唔掙在話埋佢地做唔到運輸物流業係 “剝削緊佢哋工作機會”
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cruisesnet 發表於 2022-8-21 01:12
尼d需求係可以預知（日日都坐尼條線），機構安排尼類車輛行走就ok,
無必要全線上到輪椅。
你覺得機構會預留車輛,
定係直接唔接載有關人士簡單啲？
因為貴就唔做, 咪即係成本>需要囉,
香港人口老化, 屋邨本地團租用旅遊巴,
但你可有見過坐輪椅嘅長者參加？
問題就係佢哋唔想參加定係參加唔到？
當然, 小眾需求被忽略就必然㗎啦,
我都係過嚟笑吓運輸署講咗十幾年啲「口號政策」啫~ |
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KE7066 發表於 2022-8-21 05:18
復康巴士固定路線月票收費最高等級只需 $264
咁都可以扯到殘疾歧視，唔掙在話埋佢地做唔到運輸物流業係 ...
首先運輸物流業都有文職同適合輪椅人士嘅工作。
而假設工作地點較為偏僻, 如工廠廠房或貨倉,
輪椅人士無法使用僱主安排嘅員工接送車(旅遊巴),
咁請問僱主會選擇放棄聘用該輪椅人仕為員工？
定係會要求服務承辦商(旅運公司)提供相關服務？
而有關服務承辦商根本未有相應車輛作調配下,
是否剝削該擬成為僱員的人士本應獲得的員工福利？
其實, 歧視咪歧視囉, 家陣香港地好出奇咩？
我都只係提出吓問題啫,
只要閣下同相關持份者(包括而不限於輪椅人士、各僱主、旅運公司、運輸署及平機會)都應為無問題就得,
我並無改變任何人想法同所謂「政策」推行嘅能力。 |
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做得廠車既機構都有番一定規模,我唔認為會做得出唔接載有關員工，係嘅物去平機會開file lor.旅行尼d就無計，只好參加專為佢地而辦果d. 我既回應係針對你話平時通勤用既非專服務
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我咪答左你有政府包底嘅復康巴士，設立條僞命題做咩？
嗌歧視之前知唔知咩叫合理性？
又咁講，公司廠車服務地區唔適合我係咪又可以嗌佢歧視我住 XXX 區？福利你啱用咪用唔啱用無人逼你用
我就唔反對低地臺巴士服務普及化，但係唔係亂咁搬歧視兩隻字出黎講
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