香港巴士玩需求定製有無得諗？

lsc04d11 發表於 2022-8-31 06:23
個“agent”一定收得服務費貴 最後大家唔用咪又係送人去死.... 正如東張之前幾集講個飯票平台  擺明創辦人 ...

的確用中介做嘅 該角色無可能做義工
如果A專利巴士做得唔似乘客期望而走去
B專利巴士申請客訂服務,咁一樣會出晒問題
例如民間建議,龍/城互做對家E線係無可能發生

其實宜家有私營演唱會散場巴士服務做緊同類野。

但用係專營路線同上繁就真係有啲難，反而用係紅館散場線先都仲可以。

我覺得第一步係要試驗香港人慣唔慣俾數據先；或者點樣motivate佢地俾數據。

八達通本身都提供到呢個服務啦，駛咩攪咁多野

需求定製但係香港環境
一個維持唔到長時間既需求
巴士公司未必做

ky927 發表於 2022-8-31 07:54
其實宜家有私營演唱會散場巴士服務做緊同類野。

但用係專營路線同上繁就真係有啲難，反而用係紅館散場線先都仲可以

散場線都是入夜的非繁時段
車長及車的供應唔算緊張,至於
繁忙時間票價升級線,專利已做緊

我覺得第一步係要試驗香港人慣唔慣俾數據先；
或者點樣motivate佢地俾數據。

正如P960、P968,曾傳言
設立訂座模式(雖然無法成事)
保證有位座,都唔一定好大誘因
令用家上傳更多資訊。

依家新巴每兩星期向運輸署提交客量數據，用作檢討班次

kitarolo 發表於 2022-8-31 08:57
散場線都是入夜的非繁時段
車長及車的供應唔算緊張,至於
繁忙時間票價升級線,專利已做緊

Yes我覺得有幾點嘅係

1）香港人唔慣俾數據，連俾個like都懶😂😂，更何況details/information；
2）返工先係最大變數：唔知醒、阿仔病左、M到，總有萬個機會影響返工；
3）學你話齋，P線都無做預約，當中執行應該有困難；

要行數據演算預搭車唔係唔得，但次序應該係先用散場線（馬場、演唱會），因為需求接近，而且人數有限；跟住係放工線；因為需求接近，係差在時段；最後成熟先到返工。

我諗緊3個問題

如果專營巴士有指定路線,咁"需求訂制"算唔算係專營服務?

如果是非專營服務,需求訂制和現在book 巴士去旅行有甚麼分別

非法村巴其實都算其中一種"需求訂制"服務, 如何監管

(明天開學啦,又有好多"需求訂制"服務出現)

攪敢多野, 倒不如將載唔到既客倒比鐵算

S3bl430 發表於 2022-8-31 09:07
我諗緊3個問題
如果專營巴士有指定路線,咁"需求訂制"算唔算係專營服務?
如果是非專營服務,需求訂制和現在book 巴士去旅行有甚麼分別

回應#17,#18
我用機場E**C做例子。
之前租非專,雖然無企位但坐唔滿,
唔知醒還是早已申請休假,吉位就要
搵人填數,總之非專一程車要保證收得到
合約嘅銀碼,去年底E37C與E42C嘅面世,
就係出$買吉位嘅嗌唔制。