[路線消息]
城巴70，70A，70P，76重組
[複製鏈接]
|
70A 利群班客都踢左落 70
70 班客又唔打算 (或者唔知道可以) 70P 免費轉乘其他車
咁咪繼續塞爆架 70
另邊廂，同一個站嘅柴小線只係坐滿
但就係唔加車畀 70
繼續沿用周大福年代南區人就係垃圾嘅政策 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平過蛋撻係原罪
就好似以前咁抽車畀629/590都唔做其他南區線
利申：已搬走，懶得同新城玩
|
|
|
|
|
|
|
|
|
頂閘既70 revenue 129人 x $5.8 = $748.2
坐滿既788 revenue 86人 x $7.7 = $662.2
未計788長途過70用油更多
淨識睇價錢牌貴唔貴過蛋撻既人應該一世無發達
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實而家 70P 非繁咁少人坐
不如兩線合併打回原形啦
直接比返堆車 70 好過啦
反正咁多年黎石排灣既人都係習慣行落去香港仔坐車
至於 76 就成條比晒黃竹坑都無所謂 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 MANN1579 於 2022-10-8 17:44 編輯
機構或群體進行任何改動時，權力會重新分配，亦無可避免會影響到不同持分者的利益。
細如中、小學選班長或大學選學生代表(尤其是具實際權力的)，都涉及不同小群體的利益，背後的龍爭虎鬥，勾心鬥角，很多時會令那些自覺與世無爭的隱士一族，有嘆為觀止的感概！
-------------------------------------------------
巴士路線的改動同樣會影響到不同乘客群的權益。要客觀評價改動，一定要將改動的優點和缺點同時列出，並作比較。
在整體班次無大變動的條件下:
1. 來往 中環/金鐘/灣仔 和 漁光村/石排灣村 的南區居民得到半全日的直車服務(特別是以往沒有的直車回程服務)，減少對轉車上石排灣 (例如: 76)的需求。
2. 現時小巴 4M 由 黃竹坑地鐵站 前往 石排灣，收費為 $4.6 (10 - 20 分鐘一班，服務時間約為 上午6:00 am 至 午夜12:00)。乘客亦可乘搭 70P 由黃竹坑道沿線前往石排灣，收費為 $3.7 半全日 約 20 分鐘一班的新增服務。
當然下午 6:10 至 7:35 只有 4 個班次是略為不足，但和以往由 76 提供的每小時兩個班次比較，服務是沒有減少的。再加上由單層轉雙層和港島北重客較偏向乘搭 70，所以乘客在下繁 5-7 pm 上車應沒有太大困難。
3. 利群商業大廈差不多是香港仔市中心最遠的角落，離 70 的落客點香港仔漁類批發市場不遠，而 70P 的落客點香港仔水塘道 (崇文街) 和 前 70A 兩班回程車的落客點聖伯多祿堂相距約200米。
要評價改動是否值得施行，乘客整體所受影響應是其中的關鍵因素。究竟南區乘客得益多，還是受影響多？版友可以自行評價。
但想指出一點：
「繼續南區人就係垃圾嘅政策」的結論在這次 70 系的改動中是看不到有力的論據的！ |
|
|
|
|
|
|
|
|
「繼續南區人就係垃圾嘅政策」係描述緊70咁多年都冇得加班 |
|
|
|
|
|
|
|
|
VD6171 發表於 2022-10-7 11:56
其實而家 70P 非繁咁少人坐
不如兩線合併打回原形啦
好霸道喎師兄，好似石排灣全部人得罪你咁喎！ |
|
|
|
|
|
|
|
|
問題係石排灣都冇車俾人搭
想唔行落去香港仔都唔得
下繁黃竹坑返石排灣
76變咗70P都係咁少車(仲要貴咗)
4M又排到2046
52就算把啦,死等都冇車俾你上
最好76回復原狀
70P只開上繁出中環+下繁返南區
其餘時間綠小做晒算
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
