KE7066 發表於 2022-10-1 08:39
部門間資料唔係互通亦唔應該互通
例如舊地址係我授權比房署作通訊用唔代表有授權比運署用黎做分析
強力部門唔使你授權都通 |
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JX9097 發表於 2022-10-1 19:17
24係啟德入伙後先入去除非運吉本身屬意24係「真命天子」
否則招標一條去旺角嘅線係絕對正常
...
當初應該招標郵輪碼頭去旺角既 |
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Waiyin12 發表於 2022-10-1 19:11
如果要講轉乘網絡同 BBI，喺九龍、新界招標任何路線，九巴會有絕對優勢，善水近乎唔駛玩
唔知係近幾年善 ...
咁善水勁d 定善水勁d ?
競爭角度係應該比哂 90 97 比屎水
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本帖最後由 dennis28a 於 2022-10-1 23:49 編輯
還記得係 56A 出通告前，
有人話太公嚴密監視 503 系運作情況。
然後我講同太公報串話 503K 係上水阻街一事？
多口講句，太公而家聯同黃巴用龍馬路交通擠塞作理由，
暫緩紅巴同綠小任何有建設性服務伸展，包括未上報非表列加班。
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下下都美麗新香港
咁中央比咩車你坐咪坐 無嘢需要埋怨
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JX9097 發表於 2022-10-1 19:17
24係啟德入伙後先入去除非運吉本身屬意24係「真命天子」
否則招標一條去旺角嘅線係絕對正常
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運署擺明要啟晴德朗同沐安街share資源用，三條招標線都係啟德本身無類似路線 |
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12Lane 發表於 2022-10-1 11:56
講真，成日話點解過海做唔起，
用少少推理去諗，住得公屋人口結構係咩? 多數基層，佢地好多可以區內/鄰區 ...
唔關事，大把基層過海返工，以過海車乘客比例計多過「專業人士」
區內飲食零售等行業需求亦唔見得比商業區高 |
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低級打手
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265B 22年不變
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本帖最後由 12Lane 於 2022-10-2 03:06 編輯
我自己就冇真實數據，都係純粹推論，大把係有幾大把，我地都無數據，頭班車五六點時段的確係比較多呢類乘客嘅。但朝九晚六兩味模式方面，係點都唔會serve到呢班做服務業嘅員工，所以開線主要對象都該係regular office hour番放工人士. 如果想知呢類基層客有幾多，直接參考79X就得，連旺角都唔掂咁唔駛旨意過海會有好多呢種客。
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