ky927 發表於 2022-10-2 20:09
唔會個個知你FB 解咩
我想話文字嘅presentation 會好影響睇你個post嘅觀感。
67A 78A同其他招標線根本風馬牛不相及，只係城巴嫌幫得唔夠盡，無法將全數新區乘客落入城巴手中而已
成個將南派俾新巴，又唔見得新巴會咁安份守己 |
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ahken 發表於 2022-10-3 00:12
其實收走296x，到今時今日反而變咗一個問題，就係搞到轉乘網路斷纜...
有咩問題，你中意可以繼續轉20-25一班297，冇人阻你的。 |
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只要港鐵公司收購哂全香港所有公共交通營辦商,一統天下,就可以了 |
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中華民國九十二年雙十國慶註冊
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依家基本上都無左地區專利
但唔少人都話叫城巴返港島
如果港島咁掂就唔會內出血左幾年
港島係掂新創建都未必賣走佢
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世界很簡單 人類很複雜
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12Lane 發表於 2022-10-3 01:10
有咩問題，你中意可以繼續轉20-25一班297，冇人阻你的。
紅土等20至25分鐘297固然冇問題
我係講緊將南果part... |
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3asv322 發表於 2022-10-3 01:46
只要港鐵公司收購哂全香港所有公共交通營辦商,一統天下,就可以了
係，新加坡都係由政府統一管理，咁就唔會有咁多爭議 |
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政府統一管理？
你睇下運吉啲決策幾高質就知
唔計屎九招標之爭
503, K54, 某條唔到觀塘既觀塘線
遠少少仲有將隧弱智級巴士專線
都顯示運吉係無能、兒戲、外行
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咁又唔可以咁講嘅。九巴有歷史同地區優勢，個轉乘網就大，但新線俾左其他公司做，又唔可以話令到個網斷纜。
如果依舊按地域俾九巴做，呢種壟斷或者導致九巴唔提供轉乘；起碼90/97 應該都會有$8.5 呢啲價
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本帖最後由 MatthewY 於 2022-10-3 20:11 編輯
私人公司經營巴士服務都有好處，當年地鐵私有化
都有差唔多嘅爭議，九巴係成功例子，新巴城巴就
係失敗例子
好：私人公司為提升收入，努力改善服務
壞：私人公司為提升收入，壓榨員工
政府統一管理路線：
好：確保偏遠地區都有車搭，有合理嘅班次
壞：賺唔到大量嘅錢，對營辦商唔吸引
我覺得私人同公營都可以同時行，港島有大大條鐵
路，雖然南區仲有好多地方冇鐵路，但係嗰啲都係
冇肉食嘅地方，私人企業覺得冇錢賺就會不停削減
服務，所以港島啲巴士路線可以由政府統一管理。
九龍、新界方面，因為有好多地方遠離鐵路站，亦
都有新發展區，人口稠密，對巴士需求大，所以可
以俾私人公司定巴士路線，只要加啲營運條款，營
辦商賺到錢之餘，亦可以令到新界鄉郊地方都有合
理嘅巴士服務。 |
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590 海怡半島 ⇆ 中環
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