本帖最後由 sbleon2002 於 2022-10-10 17:02 編輯
我都分享下 7/10 986 沙田圍往西灣河既情況
沙田圍總站 6人
沙角邨 5人
田家炳學校 2人
秦石邨 8人
車公廟 0人
新明樓 3人
田心村 1人
雲疊花園 2人
顯揚樓 0人
顯徑商場 1人
顯慶樓 4人
顯沛樓 3人
隆亨邨 4人
西隧 13人
7:10am 沙田圍總站開車
7:16am 到曾大屋
7:30am 兜完大圍上青沙
7:35am 過青沙轉車站
7:38am 轉落西九龍公路
7:42am 到西隧
7:45am 出西隧
7:55am 北角琴行街落車
總括黎講，顯徑都係佔既比例高，但認同有師兄講，沙乙博同顯徑分家會好好多，不過當最意外係西隧有13個轉車客上車，呢下最估唔到~~
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-10-10 17:19 編輯
没有986之前,每日見到西隧等轉車入東區條人龍,無論係九巴果條還是城巴果條, 都好長
城巴開左3條西隧東區線後, 我見到愈來愈多返工客轉巴士往港島東
另外,我覺得城巴可以考慮單方面提供982X轉西隧東區城巴線的優惠,
982X 0730後所有班次都是由城巴提供,
咁樣唔需要怕九巴搶客和轉車引起混亂問題
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錯字連篇
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1. 就分家問題同989一樣，客量未見有條件可以搞，而原本4班變大家各2班最終地區人士都係會嘈
2. 986第三班開0745比686第二班0725遲5分鐘到西灣河，同意應該提早5-10分鐘開車
3. 982C作為第一城邨巴代替品，同682系一樣偏貴，重組時亦應減價/新增相關分段收費
4. 986/989朝早西隧執到客完全唔意外，反映經西隧來往東區服務本身不足，依家叫做多咗剩餘運載力應付，同意城巴應該着重宣傳利用986/989呢一點
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dennis28a 發表於 2022-10-10 14:42
而家最大問題係黃橙巴倒左唔少資源去做沙田去東區，但非常低效率。
982C、986、989 有成 9 部車，絕對係 ...
或多或少係沙田＜＞東區做得太仔細
雖然沙田係大區，但682系朝早細分曾經多達10個行法（而家部分變成982C同988，但總數應該差唔多），加989同986
前後十幾個分支、幾十班車嚟做沙田＜＞東區，基本上係得穗禾駿景園新田圍無東區車服務
舊年地鐵下繁冧車門嗰次，東區唔少巴士即時頂閘留後，但當晚見682系客量無明顯增加，989都係尾站先頂閘
就算壞地鐵都唔係好多人走過嚟，即是新城平時已經做緊沙田＜＞東區大部分乘客
咁喺呢十幾條分支線之間重組，其實都係塘水滾塘魚，總體客量唔會再明顯上升
但要重組走線難度一啲都唔低，686變986就係顧此失彼嘅例子
682B廣源離大隧口更近，要改佢行西隧就更大阻力，但單靠廣源又唔夠客 |
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986 長遠應該係 3 班顯徑車，然後拎一部車去同 982C 重組，比夠 4 班 982C 做埋沙田圍。
至於多左果兩班車，可能要打 682C 主意。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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西隧口都係轉車客左袋去右袋，
扣左後其實無咩增長，但成本貴左好多 |
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沙田(唔包馬鞍山)往返東區線盡量用西隧+中環灣繞,換言之682B/682C長遠應該改行西隧,連同982C/986大重組,但等到出年新城合併/西隧回購後先搞
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HV7025 發表於 2022-10-10 19:28
或多或少係沙田＜＞東區做得太仔細
雖然沙田係大區，但682系朝早細分曾經多達10個行法（而家部分變成982C ...
北角鰂魚涌去沙田唔會受銅鑼灣至北角服務中斷影響
全鐵最快路徑係油塘同鑽石山或九龍塘轉車
紅隧線駁東鐵綫就直接去到紅磡站 |
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Ricky403 發表於 2022-10-10 21:22
北角鰂魚涌去沙田唔會受銅鑼灣至北角服務中斷影響
全鐵最快路徑係油塘同鑽石山或九龍塘轉車
紅隧線駁東鐵 ...
嗰晚鰂魚涌站上車都有困難
唔少同事入到站都上番地面，有一個堅持搭將線過海，聽佢講用咗45分鐘先去到鑽石山轉屯馬線返屯門
但即使搭地鐵有困難下，當晚鰂魚涌去沙田巴士線客量增幅輕微，比去大西北嗰堆線增幅更少（一般理解去大西北應該已經係最保巴） |
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最多人既時段
都係得976可以清到客
加多條986又未至於左袋去右袋咁簡單
隧道費多$100
不過總行車時間行埋北角都少15分鐘
更唔講下繁可以避combo
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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樓主
