【附圖】北環線南延與RDS2區域快線的微妙關係

20160424 發表於 2022-10-24 14:34
青公路面/架空都無位起南港島線既中型鐵路，高架橋會阻擋景觀，居民會反對。
如果落地底但只係去到小欖咁 ...

感謝幫忙Edit圖！這幅圖中的構思是2021年末的產物，事後亦經過不少進一步的優化和重新思考，慢慢演變至今天新的北環南延方案。

講翻重點，中型鐵路最關鍵是有/大部分獨立路權，高架（架空）+路面結合，未必完全沒有地理空間起，當然需要繼續爭取市民支持，但隨住當區新樓盤和人口增加，居民看法可能亦有改觀。而這條線路的構思主要功能是提供接駁feeder, 以及提升新界西北鐵路網robustness，分流只是其中一部分功能, 因此全地底方案如你所提到，對於這個定位來說可能是過於昂貴.

garyz 發表於 2022-10-24 15:21
認同屯門應有出市區的路徑，減輕西鐵壓力，始終就算不考慮北環主線，單單屯門加兩站，洪水橋加站所吸引的 ...

屯馬綫每朝荃灣西落10%左右，再上10-15%
美孚落15-20%上<5%
南昌落25-30%上5-20% (取決於有冇東涌綫前兩三分鐘到站)

Ricky403 發表於 2022-10-24 16:31
屯馬綫每朝荃灣西落10%左右，再上10-15%
美孚落15-20%上

謝謝分享數據！未有機會仔細核對，不過這個方向對討論有很大幫助。

如果數據準確，即係一抽列車到達南昌後，仍有約60%左右乘客仍然需要繼續南行。倘若頻繁行大細loop，這些乘客全部需要落車，再等候大Loop車，運營管理上不太理想。

garyz 發表於 2022-10-24 15:21
認同屯門應有出市區的路徑，減輕西鐵壓力，始終就算不考慮北環主線，單單屯門加兩站，洪水橋加站所吸引的 ...

根據tony的說法，現時南昌到AUSTIN每小時最多30班車。可見如果想增加到36班，需要提升通風系統。

田二少今日FB堅決認為中鐵線唔應該去九龍塘，並認為將總站駁去美孚便可，
可以慳到錢之餘，荃灣線亦足以應付，反而逼爆東鐵不可取，
無古洞居民有直車唔去會咁轉車過海法，表示會同主席繼續商討


見下圖

garyz 發表於 2022-10-24 15:45
感謝幫忙Edit圖！這幅圖中的構思是2021年末的產物，事後亦經過不少進一步的優化和重新思考，慢慢演變至今 ...

我始終覺得如果真係起跨都會走廊 應該由洪水橋駁落明日大嶼遠期經機場個條鐵路
一來欣澳個條只係經交椅洲邊皮 長遠應該唔夠用
二來可以銜接交椅洲+機場/港珠澳大橋+前海 充分發揮跨都會呢個用途

he_01 發表於 2022-10-28 08:15
我始終覺得如果真係起跨都會走廊 應該由洪水橋駁落明日大嶼遠期經機場個條鐵路
一來欣澳個條只係經交椅洲 ...

其實係嫁，之前唔知邊個話港珠澳大橋人工島口岸係有預留地下鐵結構。

20160424 發表於 2022-10-28 10:06
其實係嫁，之前唔知邊個話港珠澳大橋人工島口岸係有預留地下鐵結構。

HKBCF係詳細設計個陣係預到有railway reserve，但實際有無放落去就真係只有政府知
而且大家真係好乖地緊跟起嘛10年前研究過，由前海經東大嶼直去港島之國鐵／高鐵方案

20160424 發表於 2022-10-25 10:15
田二少今日FB堅決認為中鐵線唔應該去九龍塘，並認為將總站駁去美孚便可，
可以慳到錢之餘，荃灣線亦足以應 ...

北環綫南延係因為西鐵錦上路樽頸，個樽頸去到美孚都未完（至少去到南昌），過海要再轉多次（呢個位邊個會搭荃灣綫過海），駁落美孚有咩意思？

北環綫駁落九龍塘，除了分流作用外，亦方便新界西往返九龍東，屯馬加觀塘綫仍然太慢。

北環綫係得古洞站本身有東鐵，其他站都要再駁腳先到東鐵，如能一程直達九龍東，將有助減輕東鐵負荷。

去美孚唔係唔得，但可以跟我FF的港版臨海線咁繼續去：荔枝角－李鄭屋－九龍塘－宋皇臺－啟福－觀塘碼頭－茶果嶺－油塘。

DIH 發表於 2022-10-28 16:46
北環綫南延係因為西鐵錦上路樽頸，個樽頸去到美孚都未完（至少去到南昌），過海要再轉多次（呢個位邊個會 ...

其實「中鐵綫」如果喺九龍塘以東，繼續去到啟德、東九龍、將軍澳，以及科技大學嘅話，如果在荃景圍能作換乘安排，唔排除會有人想由荃灣站，經荃景圍站轉車去東九龍以及將軍澳。

「中鐵綫」喺荃葵區嘅隧道走線，應該係由下花山轉東「射去」曹公潭，增建「曹公潭站」接駁延長之後地鐵荃灣線。

之後穿過芺蓉山向東面行去2029年重建嘅象山邨，並且喺象山邨附近設置「象鼻山站」，若有需要，「高鐵香港段」近城門谷附近的隧道亦應作出相關之配套工程。

「中鐵綫」喺經過石蔭梨木道公園之後入童子街，「北葵涌街市」附近起多個「上葵涌站」，之後過山去九龍塘。

港鐵喺「小蠔灣報告」入面已經講咗，即使有鑽石山往來寶琳嘅東九龍線，觀塘線彩虹至九龍灣喺2036年嘅早繁客量會有每小時51,000人次，在「每平方米站立四人」嘅情況下其實是會爆棚，如果現時沒有「過山」東九龍線，觀塘線黃大仙至九龍灣擠塞問題可能會更嚴重，所以「中鐵綫」是應該預留讓荃灣的乘客能轉車去東九龍、將軍澳、科技大學嘅空間，而轉車時亦能避開觀塘線和太子、旺角地鐵站。

此外，中鐵綫在曹公潭以及象鼻山附近增加鐵路車站，亦可幫助荃灣北面上坡地區的土地開發。

不過，中鐵綫喺李鄭屋同蘇屋邨加站會比較困難，因為九龍塘站東面有軍營而不能再新建鐵路穿越，新站只能南北走向與東鐵平行，如果再於深水埗山邊設站，走線會嚴重偏南，不符鐵路所需的最少轉彎半徑，所以「中鐵綫」要喺深水埗再加站反而不可行。

如果由我設計的話，中鐵綫會由九龍塘「歌和老街公園」出發，經過「小西湖」射去青沙公路轉車站並新建通風樓（同時避開九龍水塘），之後再穿山去石籬邨附近增建「上葵涌站」。