八號幹線沙田長沙灣段收$12

原帖由 virus 於 2007-6-30 23:18 發表


都有既
可以係收費廣場整番個好似大欖既轉車站

同埋到時朝早獅隧出九龍例塞呢個死症可以消除
巴士真係可以同東鐵死過架

如果巴士公司有心做，
大可以將新界市區線拆做
68X/268B的運作方式 ...

位於尖山隧道及沙田嶺隧道之間o既收費廣場,
兩個行車方向都有巴士轉車站,
有天橋連接兩個方向,
而巴士轉車站長度分別都係 100 米,

八幹收費較貴，未必吸引部份車輛轉用。亦難吸引商用車使用八幹，未必做到分流作用。

也很難鼓勵巴士公司的部份路線轉行八幹。

原帖由 DC5 於 2007-7-1 00:53 發表
八幹收費較貴，未必吸引部份車輛轉用。亦難吸引商用車使用八幹，未必做到分流作用。

也很難鼓勵巴士公司的部份路線轉行八幹。

政府屆時應禁止重型車輛行走呈祥道至大圍的一段大埔公路，逼使其使用八幹或其他收費隧道往返沙田與九龍之間，可舒緩上述一段的大埔公路的交通負荷。

原帖由 dongfeng 於 2007-7-1 01:56 發表

政府屆時應禁止重型車輛行走呈祥道至大圍的一段大埔公路，逼使其使用八幹或其他收費隧道往返沙田與九龍之間，可舒緩上述一段的大埔公路的交通負荷。 ...

但反而加重獅隧或城隧ge 負荷.....
因為八幹貴......

為什麼港英政府落成的隧道費就便宜，
特區政府落成的隧道費就昂貴？

今日１０週年，直得探討。

原帖由 daiteioh 於 2007-6-30 11:18 發表
有點貴,
恐怕未能舒緩現時三條隧道

貴還貴, 如果唔順路, 兜路既油錢都cover唔番個隧道費差價wo

很久以前在B2板聽聞九巴會將86系大重組......再講落去都去返B2好。
從幹線的設計可以看出，醉翁之意不在長沙灣，而是昂船洲、貨櫃碼頭，
一落幹線即到貨櫃碼頭區，貨櫃車由沙田經八幹出碼頭，比用大埔道可節省時間，有一定吸引力。

「八號幹線」一線貫通港珠澳大橋、香港機場、青衣及葵涌貨櫃碼頭、再連接沙田上大陸，
遠至1998年的地圖已經有虛線表示，極具「策略性意義」。

八幹九龍出口主要接駁貨櫃碼頭、昂船洲大橋，去長沙灣、深水埗就要兜大圈。

所以將西九龍去沙田o既巴士重組去八幹，效益好成疑問。

更何況而家巴士公司搞路線重組o既成功機會低到無可再低，重組之後收貴一毫子／
行少一個站都俾議員插到飛起，運吉又唔會批准巴士公司開八幹新線而唔重組現有
o既路線，八幹咁大個轉車站，最終可能只有橙色巴士使用。

原帖由 238X 於 2007-6-30 22:56 發表
就算收費正常，定線都已經幾有問題...

有乜理由落唔返長沙灣道...

如果可以直接去長沙灣道﹐只會令現時已經接受飽和的長沙灣道長時間擠塞。