牛頭不搭馬咀-我講緊係NOP>CAB個區間混雜率,你就講CAB當站個混雜率
跟住又話去老銅乘客主要係行東面大堂個面出,咁你個所謂EXC不可思議出口幫到呢批乘客幾多?
宜家ADM>CAB又唔係唔夠載,咁我想問你個建議個C/P有幾高?
定係你覺得起左無人用都無所謂?
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份野有仔細講點解唔可以用TCE做AEL shuttle
TCE要改到一島一側月台配置,機快月台又要配合用到10卡而多左條尾,又出現個flat junction影響正線
客流個度又怕會提早迫爆TCL所以選擇唔做
之前機管局想用PRT去連接航天城、大橋口岸、國泰城同東涌,又好似無左聲氣
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本帖最後由 tonyng 於 2023-3-29 20:56 編輯
其實最不可思議係呢個post的#1得個標題同legco連結,內容完全冇養分(包括且不限於開帖者及後不斷刷的海量牛頭不搭馬咀replies), 根本由頭到尾都同灌水無異, 但竟然會變成「精華」帖。
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填海縮到宜家咁,都無地再起甲級寫字樓啦
添馬唔起其中一個原因就係政府自己,仲有咩政商活動可以促進?
宜家已經唔係以前門常開嘅年代,政府恨不得你班蟻民唔好去佢地頭添
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可能中左流量密碼掛,有traffic就有得加精
內容發下夢係可以嘅,點解唔去F板呢?
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本帖最後由 THB 於 2023-3-31 23:28 編輯
北港島綫計劃可能淨係停會展站,站距類似東涌綫荔景至香港段,屬於近郊綫市區段規格,港鐵可以咁樣解釋北港島綫啲站咁疏嘅原因。
北港島綫實際上係東涌綫同將軍澳綫嘅延綫,乘客多數來往九龍、新界,港島島內交通仍然要靠港島綫。 |
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DIH 發表於 2023-3-27 11:56
我試過鰂魚涌轉,係就係上到即班,但由北角至灣仔一直彈門,乘搭時間比預期長好多,又多人又焗,結果都係 ...
觀塘綫出發去金鐘灣仔,九龍塘轉東鐵綫體驗會好啲;去中環旺角轉荃灣綫耐啲,但好過喺油塘北角等,車廂都無咁逼 |
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THB 發表於 2023-3-31 02:42
北港島綫計劃可能淨係停會展站,站距類似東涌綫荔景至香港段,屬於近郊綫市區段規格,港鐵可以咁樣解釋北 ...
其實整得將軍澳綫入137區就要順帶加班至應付到乘客量增長
但加班同時又要令北角站人流維持喺安全水平,而家將軍澳綫定死27tph,明顯已經係極限
大方向點都要起北角至會展段,只係時間同細節位嘅問題 |
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其實港鐵工程部已經比好多外國同行積極。
如果將軍澳綫延長去會展站嘅雙層月台,以後仲可唔可以接駁東涌綫? |
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