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葵青區議員要求43B還原舊路線（議員在會議上撤回動議）
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其實見到師兄你同其他版友都有提過改一條線行青敬路，唔計搶青衣城客因素，其實咁行會快幾多？行返楓樹窩但飛起有齊替代品既長安，好似會仲快？
而家格局，我會將山上山下特快分家，荃灣南北分家
41M 變循環線，長安直飛青公眾安街，然後左轉大河道返原線，大部分時間加到 15 分一班
43B 東行還原沙咀道，西行改楊屋道直去西站，來回飛起青衣碼頭並繞經美景花園，青衣碼頭乘客可改乘 41M
243M 來回飛起長安，西行直去青公眾安街，東行改經全段楊屋道，不經沙咀道
上面有版友提到直飛青衣西路，我諗問題係山上有一半客都係涌美路上落，咁改變相佢地無份快，而且青康路西行站位似乎唔係太靚。涌美路落南橋上荃灣路又好似唔係快得好多，所以不如都係飛起長安就算
反而咁改完有車剩，我會想見到一條全日葵福路版 243P，來回楊屋道、葵福路、南橋、長青總站、青富苑，山上頭段客有得快係重點
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fb.com/scientisthk2usa/
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天空之神 發表於 2023-2-13 21:11
我會諗每邊一半特快
美景 長康 西路 長安 + 楊屋 西站
青衣碼頭同楓樹窩去西站要轉車或者行好遠……
區內線咁短其實推轉車唔會 work。 |
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S3BL100 發表於 2023-2-13 21:57
其實見到師兄你同其他版友都有提過改一條線行青敬路，唔計搶青衣城客因素，其實咁行會快幾多？行返楓樹窩 ...
咁又變左碼頭去西站同楊屋道冇左車，同埋九巴應該唔會比 $5.0 的 43B 入去美景花園。
如果九巴的潛台詞係逼晒班客上 $5.4 的 243M，其實現走線再減 43B 班，加 243M 班就係結論。做大貴線陰乾平線，係九巴近年的大方向。
青衣仲有一個大問題係總站空間不足，變相重組又多左制肘。
243M 任何重組方案都快唔到好多，涌美路經南橋同飛走長安其實相差無幾。我會認為 243M 飛長安係短期內最易實行的，但係來往長安的區內客用 43B 做，事實上係大減班，同用 41 / 249X 做相差無幾。 |
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2076 發表於 2023-2-14 00:22
咁又變左碼頭去西站同楊屋道冇左車，同埋九巴應該唔會比 $5.0 的 43B 入去美景花園。
如果九巴的潛台詞 ...
青衣碼頭嗰度有4個屋苑，就算飛起佢都仲有翠怡同警局，呢兩個站係cover得到青衣碼頭半邊人，唯一會影響稍大嘅係海悅同宏福嘅人，佢哋一係要綠悠，一係翠怡/警局行得遠少少。
同埋退一萬步，49X裝回水機/減分段價錢都係一個可能性唔太低嘅補償方案。 |
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2076 發表於 2023-2-14 00:05
青衣碼頭同楓樹窩去西站要轉車或者行好遠……
區內線咁短其實推轉車唔會 work。 ...
其實係唔可以太疏/甩班，一疏就小巴玩哂，太密又唔夾嘅，係玩死哂附近交通，甚至連擔桿山迴旋處以至北橋都會塞死... |
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243M會45分鐘? 43B改長康開經南橋出荃灣, 肯定座底掃走坐開243M和43B七八成青康路涌美路以上嘅客.
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43加油
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243M 任何重組方案都快唔到好多，涌美路經南橋同飛走長安其實相差無幾。我會認為 243M 飛長安係短期內最易實行的，但係來往長安的區內客用 43B 做，事實上係大減班，同用 41 / 249X 做相差無幾。
與其留番島內需求給43B做﹐倒不如43B 保留現狀(或跟41 一樣﹐兜一兜落美景)﹐243M 就跟249X行法﹐用青衣西路落山﹐入長安再出荃灣(反方法走線相同)。
入長安主要係做轉乘﹐其次以長安的需求﹐減少1條線都係會出現唔夠載。
243M <> 43B/41M/42C/49X.....
如49X(沙田方向)轉243M美景方向﹐這一類第1程係貴線﹐轉乘就退回多付的車費﹐
如44M(青衣站方向)轉243M荃灣方向﹐就補差價。
前題..... 243M 因為路線縮短﹐但唔好因此而大幅減車﹐相後班次要比現時密番少少﹐以應付沙咀道的需求。
這才是多贏方案。
山上有快線出荃灣﹐唔駛兜青衣。
山下(包括涌美一帶)有43B荃灣段已經提速﹐又有足夠的能力應付島內需求。
沙咀道又因為少左43B﹐真係少左車流。
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改完 43B 243M 又拉返 41M 上山
咁咪即係 3 條線山上大亂鬥
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其實都係橫窩仔街入青衣留後，咁43B行楊屋道再同41M一齊減班咪得 |
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本帖最後由 HB00610 於 2023-2-14 10:42 編輯
discoverer 發表於 2023-2-14 09:57
243M會45分鐘? 43B改長康開經南橋出荃灣, 肯定座底掃走坐開243M和43B七八成青康路涌美路以上嘅客.
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六日下午塞沙咀道由橫龍街到荃新天地，塞45分鐘真係唔出奇
243M六日下午塞到斷哂纜係常態，你叫山下人食條咁嘅路，但山上自肥，其實好難唔嘈你自私喎。
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