本帖最後由 S3bl430 於 2023-2-15 18:59 編輯
咁依個疏導成本都幾高
如果最繁忙時段平均有100人等503K, 503(K)聯合班次平均5分鐘一班車, 每個乘客要等25-30分鐘才能上車
假設有乘客因為有56A差不多到上水而轉軚,
56A固然有客上車,不過同時等503(K)的人亦都減少
假設有30個客轉軚搭巴士,
城巴每個客收8.5元, 收入255元，只係叫「好過無」
最繁忙時段小巴503(K)平均等車人數降到70人,5分鐘一班車, 每個乘客等車時間就會減小至15-20分鐘,
依班客轉軚搭巴士的動機就會減小
到最後點都會有班死忠等小巴
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錯字連篇
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另一方面，報告一下今天傍晚上水往屯門情况。
44/44A總站無車而人龍頗長，(可能唔夠司機?)，見到要8-10分才有一班車。
實時261開20分一班，龍豐已經坐滿而上水站上車要企，近頂閘離站而有人嘗試等下一班。
呢個情況56(A)有車到就應該幫到手。 |
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既然上水返皇后山要花咁耐時間排長龍，點解啲人唔搭九家姐落粉嶺轉78A? |
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S3bl430 發表於 2023-2-15 18:58
如果261X改行上水站,應該比56(A)更幫到手
一定， 起碼261x快捷地(紅橋經由)去到市中心和屯門南。
剛剛我上了頂閘那部261開始南下，落左公路見到其中一班261x在前方，目測好似未爆滿 (不是100%肯定，有點距離)，係就浪費了一些運力，尤其上水一帶下繁南下屯門需求也大。
當然以實地上水站情況，如果56接近吉車到達，應該會有一些人士過檔上車，南下兆康再算(轉車)。 |
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arfung 發表於 2023-2-15 19:08
一定， 起碼261x快捷地(紅橋經由)去到市中心和屯門南。
剛剛我上了頂閘那部261開始南下，落左公路見到其 ...
最終係咪停兆北就未知，當然會做到有效分流
不過，唔知到時又會唔會有好大反應了 |
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horivhyc 發表於 2023-2-15 19:22
最終係咪停兆北就未知，當然會做到有效分流
不過，唔知到時又會唔會有好大反應了 ...
剛剛班261去到兆康南，有超過三十人落車，目送佢地浩浩蕩蕩行入港鐵站，景峰站或以南的乘客無預期咁多。
在車上聽到有些乘客講，見到小巴太長龍又無車返，就果斷轉搭261。另外似乎多了很多熟客識得去龍豐花園 (比上水站早一個站上車)，單係呢個站都上左廿幾人。 |
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S3bl430 發表於 2023-2-15 18:53
咁依個疏導成本都幾高
如果最繁忙時段平均有100人等503K, 503(K)聯合班次平均5分鐘一班車, 每個乘客要等25 ...
冇錯，呢個就係其中一個疑慮
因為疏導之餘503(K)條龍都會變短，自然總有一D派別出黎
一批係死忠(80%)，一批係見車就上兼有位坐既(20%)
但56A既疏導性質主要在於當時沿線上唔到503(K)既人，所以疏導性質有限，例如龍琛路同天平邨
呢個，係我一月有段時間坐1745班既56A初步領略到既野
俾大家簡單參考一下我某日既數量表(要插悉隨尊便)
1819 上水站 +5-7=23
1825 新成路 +3-2=24
1827 龍琛路體育館 +4=28
1830 天平邨 +-0
1834 心誠中學 +-0
1834 壁峰路 +-0
1838 聯和墟遊樂場 +6-8=26
1844 皇后山邨 -21=5 |
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一程小巴$7.9 VS 兩程合共$8.4
如果我排隊尾，我寧願豪果$0.5算喇。等半個鐘車慳果$0.5真係費時失事。
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