接二連三，巴士公司都大幅調整各條路綫班次，除了反映市民外出需求有變化外，會否更反映公共交通從業員數目下跌情況？
即係，巴士公司請唔到足夠人手，例如九巴用到五天工作周做招徠，意味請唔到人，引致冇足夠人士維持巴士服務，故有必要減班以維持所謂服務水平？
呢個角度都解釋點解不斷某巴士公司不斷攪轉車站，更重要原因是希望減少部份路綫，或者拉直部份路綫，以應付勞動力減少情況，用轉乘優惠、轉車站去改變市民外出模式，繼而節省人手
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搵錢能力差左
早個排政府先講人工燃料及疫情影響客量下
巴士公司走去申請加價 |
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世界很簡單 人類很複雜
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香港未來都會keep住有人覺得冇希望而離開，乘客量本身跌，一定更加進一步下跌，勞動人口老化巴士公司人手招聘情況更惡劣，兩個惡性循環互扣，死局一個 |
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其實揸巴士本身已經係夕陽工業
人工低工時長
靠補水搵食
香港勞動人口跌緊但鐵路愈黎愈多搶客
長遠係要減線減車
但而家反興道起新發展區同加車
同時現存地區既服務一削減就反對
難做就係難做
不過，隔離紅頂同綠頂更難做
用幾百萬買個牌返黎而家應該有一班人係負資產緊
其實政府應該順手收回小巴牌照減少一定數目無用既車
同時亦都要小巴 / 巴士有更高既協調，
例如交錯轉乘，小巴需要提交路線發展計劃，增加小巴載客數目以減少小巴數目等
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最好係政府資助低地台小巴，咁就可以取代部份巴士路綫，與此同時把小巴座位上限再掉高至 24-28 座，巴士公司都願意把雞肋畀小巴，而個批綫用小巴都夠。好似巴士公司營運醫院綫，如果有全綫低地台小巴，營運效率可以更高。
不過，小巴仲有客運營業證呢堆規例影響發展，同一間公司，唔同客運營業證之間難以調車，都係問題
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其實都有唔少小巴係無出車
如果可以減少到 3400 架左右(-950) 個人係支持低地台小巴 + 24-28 座化
尤其102 44/44A 一類本身等車等到傻既線提升運力
放棄一堆本身都無營運能力或者長期擺街多過行既紅綠小
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仲有，現在跨境巴士玩緊搶人潮
他們出刑30000-40000元/月去搶人
導致專營巴士司機人才流失 |
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自KG1428退役後，TW5398是我的新愛車
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本帖最後由 Kj2052 於 2023-2-16 09:29 編輯
你不如去諗點解咁多人咁唔想做狗巴
幾年嚟下下用欠人做藉口，係咪真欠人真係無人會信，但係狗巴大部分減班係cut工時，摶比少啲錢Carlo，就算欠人根本就係人為，人哋人工高當然就會跳槽，但係狗巴有冇諗過自己問題，一味怨婦咁日日派人洗版式話唔夠人，之後合理化無視客量大陰乾行為，同時明知自己做唔掂又阻人做生意，而家係邊個做主動
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低地台小巴 (例如 Poncho, Optare Solo) 開放企位的話，唔洗資助啲公司都會仆到去買
新增既載客量都可以抵銷人手不足既影響
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Kj2052 發表於 2023-2-16 09:22
你不如去諗點解咁多人咁唔想做狗巴
幾年嚟下下用欠人做藉口，係咪真欠人真係無人會信，但係狗巴大部分減班 ...
發達國家/社會藍領缺人係常見現象
有得揀都返白領，工時固定又舒服，做藍領仲要揸巴士真係為咗愛咩
鐵前線都欠緊人
波板糖都係一直pt contract
搵家庭主婦或者學生做
九巴車長仲要考牌，點會唔缺人
而家揸最基本嘅私家車牌都請，仲幫你考巴士牌 |
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樓主
