本帖最後由 1320 於 2023-2-21 11:57 編輯
屎水 近年都係 邊境線先會咁上心, 睇佢當年開 933, 976, 989, 686 時, 得976有燒豬就知佢咩心態, 明明最有條件大發展既係933
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The Designer
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56/A其實54區/皇后山真係主力客源，執客都真係其次(雖然都係主要收入來源之一)。
至於車長，執20A唔係問題，問題係揸開20A班車長又係咪真係肯日日大長征入大西北呢...
連車廠都要轉埋，又肯唔肯先？
唔肯嘅話，其實20A執唔執同56/A轉唔轉到半全日又真係唔係太大關係啵。
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你有你可愛，我有我好笑。
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GD1570 發表於 2023-2-21 11:58
56/A其實54區/皇后山真係主力客源，執客都真係其次(雖然都係主要收入來源之一)。
至於車長，執20A唔係問 ...
咁可以一步一步褪 唔一定要原班人馬 20/20A 過曬去 56A 㗎嘛
20A 夾夾埋埋都係十個崗位左右 唔洗諗到搬廠咁樣 |
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地區人士嘈56(A)早上往北區唔夠載，總站已企滿留後。
今次加一班(咁慷慨 )，應該是回應呢個訴求，主力為54區多於皇后山。
早上北行56A很多是學生客，不過去到聯和墟都有廿幾人，即是也有需求，估計要搭到上皇后山既就暫時不太多(以呢個時段計)。
上繁計，不計馬生刻意擺車欣田起載的特別情況，正路兆康/欣田2個站極難上到44A北行，就算和菁客肯出黎搭。
同時間261都多客，基本上個餅都夠大，係睇下d客走左去邊度搭邊架車咁樣。
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976全日可以做貴價東區西隧客啦，不過933我真系覺得即使唔開全日，也有必要開逆向班次兼skip中環
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屎水唔系無心做56A，而是做大佢要面臨持份者反對，難度頗大，B7的對手79K在口岸根本不成氣候
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08x200-201 發表於 2023-2-21 13:18
屎水唔系無心做56A，而是做大佢要面臨持份者反對，難度頗大，B7的對手79K在口岸根本不成氣候
...
56A面對住總站區兩邊的持分者當中，往績來說應該屯門那邊比皇后山那邊難搞。
自己唔夠做都唔會肯比其他人幫手，都惡足超過20年，感覺上連官員都忌佢三分
九巴面對這個局面都不能夠輕易打破，即管睇下城巴如何。 |
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就算持份者支持...係城記角度...一定最優先放資源落去B系呢D超級金蛋...
況且依家仲未到高峰期...當年B3X可以5分鐘開3架車....
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