[配合 700] 建議新巴 722 提速，18 18X 720 A11 改道，取消 2 18P
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本帖最後由 2076 於 2023-3-11 09:59 編輯
黃經理都親自示範港碼去灣仔搭 A11，A12、A21、A22，甚至 A29，全部都有市區流水客，根本就係默許。未來條 A23 仲改到同 2F 一樣，繼續玩食流水客。去機場方向堆客趕時間就話要快要準時，去市區方向，其實善用路線剩餘運力，根本冇問題。加上用專二線做流水，乘客著數好多，起碼有口岸線照住，加價冇咁密先。不過唔用 A11 仲有得用 18 去做，咁就要睇下大家認為邊個方案較為理想。
A11 ETA: 怡和大廈 --> 維多利亞公園 14 分鐘
2 ETA: 怡和大廈 --> 維多利亞公園 11 分鐘
但係建議入面 A11 係行康樂廣場出，再慳 1-2 分鐘，實際上咪打和。
722 果度我會改返建議，西行走線唔改，東行晚間兜返碼頭，希望可以釋除疑慮。
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2076 發表於 2023-3-11 06:57
尖沙咀去鰂魚涌港鐵未計都會票收緊 $12.5。110 收緊 $10.9。
天星 + 722 現時收 $3.2 / $4.2 + $7.7，平 ...
你攞條MAF開既同GTC開既比有鬼用？
班碼頭客無論12/25/722改過幾輪依然係鴨仔死忠
有啲分分鐘仲係怡和同金鐘落車
改完只會一個仙都收唔返 |
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本帖最後由 2076 於 2023-3-11 10:16 編輯
12 咪一樣去到怡和同金鐘...... 殺完 2 之後，見到 12 都會識上。啲客死等 2，主要係因為佢冇改過線，大家都慣左搭佢，12 / 25 / 722 改到七彩倒客唔係第一日的事。
如果咁堅持流水客要用流水價去做，我會建議 10 兜碼頭。反正堅尼地城去上環電車路至金鐘仲有 1 / 5B / 18 搭。10 收 $4.2 夠晒平，又去到最多獨市地方。
鴨仔都打晒開口牌話想殺，諗補償，都係 10 / 18 / A11 三擇其一。之所以會建議 A11，主要係因為佢入碼頭都仲有實際意義，比機場/港珠澳客去中碼轉船返離島。去長洲/南丫島都係要中環轉船。
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佢鍾意做一件事
但本身件事合唔合理係另一件事
堆機場巴流水客搞到成組野萬年唔改得係咪一件好事?
過海車都算, A車都玩呢味野係拎香港黎玩
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咁 A11 本身改動空間有限，點都要由上環碌到去北角的前提下，兜埋中碼無傷大雅，本身呢件事係可以包裝做方便離島居民回家。
對比 10 / 18 兜中碼，西環點都係受害。
相反，A12 我其實支持佢飛西環，700 + 18X 補晒位。A22 都應該要放棄佐敦觀塘客縮短去啟德。
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2076 發表於 2023-3-11 11:12
咁 A11 本身改動空間有限，點都要由上環碌到去北角的前提下，兜埋中碼無傷大雅，本身呢件事係可以包裝做 ...
明明A11客倉係灣仔，而家為咗啲流水客白白增加行車時間
講咁多做乜 |
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你要知道北角客佔咗全條18X一半客量
為咗滿足700而走去斬18X北角一段
係間接害死18X
而唔係救18X
況且就算18X拉埋入嘉亨灣
客源唔係補得及好得幾多
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以上回應，是否可行？是否合適？
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講到 A11 兜中碼剩係為左服務流水客，忽視左機場同港珠澳客都可以搭 A11 去中碼轉船返長洲同南丫島。
就算 A11 行埋中碼，車程增加 5 分鐘，所佔的比例低過用 18 兜中碼好多。
18 兜中碼倒晒西環上環去炮台山的客，A11 兜中碼，灣仔客都唔會走得去邊。
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18X 如果唔改線飛北角，同 700 重疊，就真係死硬，直接同 700 累鬥累，改線搏一鋪好過比善水殺死，順手將 18X 的半車客過晒比 700，18X 又可以同 700 在東區完全分工。18X 現時西灣河打後嫌佢慢唔搭，改線之後，起碼去鰂魚涌、西灣河都係合理車程，北角果段渣華道塞車越來越嚴重，根本就係倒客。18X 行埋中碼同灣碼，拎返少少 722 的客，而中碼灣碼搭 18X 去東區亦都吸引左好多。
至於嘉亨灣，因為 18X 來回不經筲箕灣總站，愛秩序灣搭 18X 出中環係明顯比 720 快。
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1. 以我所知，新巴 2 號線日間客量並 *不* 稀少
2. 新巴 722 線於中環碼頭設有定點時，已經穩定班次
3.新巴 722 線往耀東邨方向於灣仔碼頭有不少乘客乘搭, 如果取消分站， 或會令乘客改乘新巴 2A線， 間接令巴士公司減少收入
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