690S及694S將在3月20日開辦

slsso 發表於 2023-5-10 11:10
你望下下繁入境個站咩樣先講啦

下繁單靠中環金鐘就儲到客？得既，有X962咁既需求咪得

個concern咪客量唔好睇係永遠無得加班
又其實初開線嗰排中環金鐘個客量其實比而家好得多

最大問題都係東隧回程塞車 嚇走左堆客

否則其實下繁行紅隧用鴻興道爬頭可能仲快

Citcalag 發表於 2023-5-10 12:55
最大問題都係東隧回程塞車 嚇走左堆客

否則其實下繁行紅隧用鴻興道爬頭可能仲快 ...

下繁最把炮係619x天后可以拒載
但其他線無可能複製到
塞都照搭仲要人多係要有多個因素配合

kay 發表於 2023-5-10 13:01
下繁最把炮係619x天后可以拒載
但其他線無可能複製到
塞都照搭仲要人多係要有多個因素配合

康城都叫未發展哂，都仲有百勝角路公屋同康城未起好果幾期，應該客量仲有得升既，尤其電影城個位離鐵頗遠，應該唔少人會選擇巴士

不過好難同完全無鐵既山上比較既

kay 發表於 2023-5-10 13:01
下繁最把炮係619x天后可以拒載
但其他線無可能複製到
塞都照搭仲要人多係要有多個因素配合

下繁頂閘既東隧線咪就得東九嗰堆焗搭既

新東線仲慘，塞多個大隧，無位坐唔洗旨意上車

將軍澳就先天難打，因為搭鐵只要轉一次，車程短，仲要鐵路接近全覆蓋

依家690S個客量已經合格有餘

castanopsis 發表於 2023-5-10 08:29
朝早單靠灣北金鐘中環
都可以15分鐘內打爆四架車
下繁同樣有條件做到

未加時既790下繁客量咪同690S差不多（部分班次甚至仲差過690S)，最後790有得加時619X/948E下繁長期爆到七彩，巴士公司一樣無加班
客量係一個因素影響巴士公司決定會否加班，但唔代表係唯一因素
番去690S，依家下繁講緊每班車有70人左右，條數係唔錯，加班與否關鍵在於巴士公司有無心想做大條線
如果要跟373行（停入境署個站都可以燒好多時間），第一你係咪肯定中環多左既客，係會多過灣仔/銅鑼灣倒走既客先？
其次，如果跟足加班指引，最繁忙1小時及半小時載客率分別要有90%同75%先有得加班，咁你係咪有信心改左之後690S跑到依條數先？講緊每班車要有123人啊。今日X962同962G都跑唔到依條數。
又假如你做得起，之後加班方向又點呢？加多兩班做下繁，當然夠客
但之後再拉長服務時間呢？下繁尾水中環已經少左好多人，X962最尾個兩班車成日都係半滿上公路，巴士公司見到咁仲有咩信心幫690S加時先？
到時唔夠客又想要加時，結果又要行番全日位軒尼詩道同銅鑼灣。到時灣仔銅鑼灣班客又想要埋原有班次，咁你又點招呼佢地？
咁既然依家客量見得人，點解要冒險改快條線呢？

KU_7002 發表於 2023-5-10 14:05
未加時既790下繁客量咪同690S差不多（部分班次甚至仲差過690S)，最後790有得加時619X/948E下繁長期爆到七 ...

認同,
其實冇必要追求回程要頂閘

兩巴想加班自然會逼迫運輸署
聽方國珊講, 運輸署都開始鬆左口風

slsso 發表於 2023-5-10 14:04
下繁頂閘既東隧線咪就得東九嗰堆焗搭既

新東線仲慘，塞多個大隧，無位坐唔洗旨意上車

不過619X開左咁多年都全日唔到
當年一開波寫兩班車但實際要開3班車
但正式開4班車用左5年
即係講成績不是加班唯一指標

但619X好處係證明限時限刻都可以有客兼打爆
對住東隧塞車都可以贏其實係線王質地
其他路線做唔到近似成績
應該係反省而唔係學請警察咁放寬標準

kay 發表於 2023-5-10 13:01
下繁最把炮係619x天后可以拒載
但其他線無可能複製到
塞都照搭仲要人多係要有多個因素配合

炮北已經預冇可能上到619X，天后打爆用電車路不斷飛站起碼快過興發街上穚，690S一係跟619X咁行，最多炮北唔加站，起碼快10分鐘

690S@8340
08:24 Mega Plus數據中心 +16/91 (10留後)
08:26 日出康城晉海 +8/99 (約30個留後)
08:48 舊灣仔狗屋 -30/69
08:50 分域街 -13/56
08:52 海富中心 -15/41
08:56 長江集團中心 -12/29
08:58 畢打街 -12/17
09:01 中環（交易廣場）總站 -17/0
下雨天，東廊慢車，龍尾太古城