未來嘅101，預計將會跨過低潮，因為佢沿線未來仲會吸到唔少客。先講九龍，
1. 觀塘市中心重建仲未完成，但每班車已經有十幾人返觀塘。到時重建完成，應該多好多人喺九龍區前往觀塘，尤其裕民坊嗰帶。至於過海客嚟講，當italk資深板友主流意見覺得觀塘碌去紅隧慢到趕客，我又有少少保留。香港實在太多懶人，寧願坐耐啲，都唔想行去地鐵站罰企兼轉車，尤其係夏天。601 619 地鐵都大機會要企嘅時候，而101又唔使等車，又唔係慢到離譜，又可以邊shopping邊等車，絕對會吸引唔少唁趕時間嘅人，尤其家庭客/兩蚊客/遊客。同埋唔好唔記得，601 619 地鐵都是要碌北角的。 (補充: 我知市中心塊地流標，但中長期發展嚟講，呢期短期因素就唔好放得太大啦)
2. 啟德北一帶都仍起樓中，除咗稅務大樓/工業貿易大樓，遲啲又有唔少住宅/商場，例如崇光/地下街。作為全條太子道東唯一去到灣仔中環嘅巴士，又係最密嘅隧巴 (就算係非隧巴，都係得1A/27鬥得過)，喺屯馬嘅7分鐘營運模式之下，101客量絕對有得升。
3. 土瓜灣雖然舊，但唔少舊樓亦重建緊，10年後可能會煥然一新，尤其地理位置上咁近尖沙咀/旺角，又係維港沿岸。所以未來可能會愈嚟愈多人，亦愈嚟愈有活力，有利101未來嘅客量。但而家香港都無咩地區係成功由”舊區”轉型做”新區”，客量升幅會係點? 有幾多人真係有101唔搭，走去搭地鐵? 我都唔知。
4. 最重要一樣野，西隧8月俾返政府，六幹2025年通車，唔使諗都知死亡交叉同埋紅隧嘅塞車，某程度上會得到大幅舒緩。到時101嘅行車時間縮短，又會抆返一批地鐵客。
5. 唯一威脅在於九龍灣 (德福/淘大/牛頭角道)。呢到而家係客量支柱，但亦相信係人口老化緊嘅地區。佢地將來究竟有幾大需求過海，或者去CBD返工，絕對係未知之數。但九龍灣持續有新樓/新建築落成，帶動人流之餘，或者可以帶動101客量上升。
港島方面，灣仔內街持續有唔少新商業大廈落成，而金鐘中環更加唔使多講，未來又無咩新鐵路，101都唔需要擔心客量會萎縮。至於上環同西環，而家佢地未有大型發展計劃，不過坐得101嘅，都唔太介意速度，西環人可能當佢係有冷氣嘅電車就算，唔係主要客源。
樓主
