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既然A30都經葵興/芳, 倒不如將A32改葵盛開, 經葵涌村,大窩口, 青衣中, 青衣南再入機場啦.. |
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本帖最後由 12Lane 於 2023-5-31 07:20 編輯
「咁你岩風岩位，總會有人等。」 咁一日一班車都有人等添， 主觀願望應該同一個鐘一班有段期望落差，甚至唔會係A38果D兩個鐘一班，然後話比你聽我開左線比你架啦，唔岩風位咁無計啦。
「有線又嫌疏，無線又嫌無係咩邏輯。」 「個人攰唔想等，咁係個人嘅選擇」 有線係好，我唔否認，但疏唔係偏見，疏係客觀事實喎。 半個鐘一班就唔夠客，一個鐘一班就會夠客？呢個根本自欺欺人，因為呢個等候時間明顯超出左市民出行需要同期望。 假設乘客個人期望係等十五分班，你開三十分班，咁有一半機會吸引到佢等車，如果係一個鐘一班，咁就得番四分一機會佢會搭到。講白D即係大部分人大部份時間都用唔到呢個有緣人班次。
望番過往例子，除左51、74A呢類特別例子，半個鐘一班都唔掂嘅線有幾可落到一個鐘一班？大多數咪又係直接取消。
你話番工同去機場線性質唔同，係有少少唔同，但乘客等車習慣嘅本質冇變。平時肯搭開30分一班車，去到機場落機番屋企唔會突然變得好等得到去45-60分都肯等。我就完全唔反對開A線，但搞D 60/120分班出黎都唔夠客嘅不如攞番份功課番去重做啦。
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A30開左之後，A32應該同時會改經青衣中同大窩口
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12Lane 發表於 2023-5-31 06:55
「咁你岩風岩位，總會有人等。」咁一日一班車都有人等添，主觀願望應該同一個鐘一班有段期望落差，甚至唔 ...
其實，一條線有客，開60都會有
但一條線無客，開乜班次都唔會有
機場線性質係唔同，佢絕大部份時間都有人返工有人放工，每班機嘅起飛時間都唔同，港珠澳一樣道理
但又點？係咪代表營辦商可以因為咁而亂咁開？
其實而家唔係交功課問題咁簡單，係連份功課都可以做到錯哂
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相信A30/A32重組後, A32兜青衣中南客量預期會更加不足,
尤其A32條綫已改為出唔到葵芳, 雖然有大窩口添食但基本盤唔大,
估計疫後班次會直到永遠,即管睇睇新嘅服務詳情點樣批 (BRPP 就已經預告A32全日出4架車, A30 7架)
重組亦只係滿足到E32不兜入青衣中南時段嘅需求,
再者E32現時中段亦唔多出到客, 面對現實, 個別班次全程客量只得20個左右,
客多班次都係60幾70人
A30推算客量亦唔會多好, 都係30分鐘一班, 最盡都只會跟BRPP而言加到20
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署長到訪區議會是去大會，不會去交運會，現在南區區議會開不到大會，所以也難了。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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本帖最後由 WR309 於 2023-5-31 12:08 編輯
想補充一下A32最近客量,
葵涌頭車普遍接近坐滿, 客量比例大約係1/3行李客, 2/3返工客
八達通數字顯示, 東北葵使用轉乘優惠客量平均每班有5-10人(最多31M,其次36M,43A),
轉車去港珠澳平均每班都有3-10人
至於非繁忙時間客量主要來自新都會、青桃樓及美景一帶,
正常非繁忙客量普遍20人鬆少少
按一啲數字觀察, A31熊貓一帶使用九巴$6轉乘比例應該唔高
同時段E32頭班車接近做到100全程付費客,當中唔少比例集中於大窩口及荃富街,
兩站客數大約20+15,其餘主要主力集中於葵芳站、光輝圍和長發,
如估計A32改道後,或會只有一小部份比例乘客upgrade去A車,
因為新A32要入埋青衣中南,該段時間預計多5-8分鐘,
比起照搭E32都係稍快7分鐘車程到T1
A38頭班車客量大約20-30個左右, 中段客量介乎吉車遊街至5-10個不等,
佢嘅營運狀況比A33更差, 不過個人都同意當A31都需要接近一小時先到愉城,
A38只行50分鐘左右行車, 係方便咗機場員工快少少出荃灣西一帶嘅
我相信龍運方面都攞到接近嘅數字, 從而評估出新A30嘅班次大概值幾多
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以呢個數，再加上A30會去埋港珠澳，照計依家開線都可以開得密過32H
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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本帖最後由 GM 於 2023-5-31 17:10 編輯
條線開得越密
對大埔及粉嶺區居民的吸引力越大
而且依條線會吸到去中九龍 甚至東九龍 將軍澳的轉車客
如果做到上述轉乘客
假日開10MIN一 班不成問題
條線開30一班係下限
20MIN一班較理想
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常備TCU 出行唔洗怕
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你係咪搞錯咗啊，A30係去梨木樹、東北葵、青衣南，唔係去粉嶺大埔喎
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