反而以前Z98時間唔差
15:15紅磡開 15:30到北京
最重要價錢平，硬臥先六百
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其實香港路段短無可短，話事權明顯唔係港鐵手上
與其話佢為搵錢盡開福田深北車，不如話佢唯一可以做既就係開多d呢兩個站車嘗試搵錢
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GD1570 發表於 2023-6-12 16:43
就當樓主講嘅嘢係真的，都係一日來回兩班直通車，可以令東鐵綫有幾不均呢
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似係恢復最夜果班（21：00），刻意提早6點9廣州東至西九龍 |
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你不如話應該改好個分賬機制
港鐵無錢袋，等於千億高鐵唔洗回本，一樣係納稅人輸
認真講，如果做到即到即入閘即走，開@20分班福田深圳北車，聯合@60分班拉長去東莞廣州東，係唯一出路
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HU6455 發表於 2023-6-19 17:41
你睇下北京上海車既時間有幾甘差！如果係搭佢哋上去,落車都仲有半日先算有吸引力！例如北京車,朝早7點半西 ...
密密接駁其實已經係港鐵能力範圍內可以做到嘅事。
唔好講到去旅行咁遠，京滬等等長線都仲可以搭飛機，真係廣東範圍內，返真。鄉下先應該係高鐵主打，政府提倡「大湾区」嘅中山、江門、珠海都係無車到，要去深圳/廣州轉，佛山、肇慶一樣得下晝車。 |
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中山、珠海A線+港珠澳大橋金巴大約都是港幣$150以內；至於江門-湛江西，的確有條件開行，但現階段只能廣州南換向開行，而香港西九龍-廣州南-湛江西車費相加幾乎貼近人民幣500(比前往福建省的路線還要貴)，加上現階段廣東省鐵路+城際網絡覆蓋率仍覺不足，的確減低香港高鐵的吸引力。
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除非長假期，否則往來京滬<->廣東省的動臥只會在星期五、六、日及一開行。
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pcckw 發表於 2023-6-20 18:36
中山、珠海A線+港珠澳大橋金巴大約都是港幣$150以內；至於江門-湛江西，的確有條件開行，但現階段只能廣 ...
呢個又係去番車費結構既問題！
香港去江門湛江,現行收費制度下,會收「香港-廣州南」+「廣州南-江門湛江」價，一定係零吸引力;但係如果變做「香港-深圳北」+「深圳北-江門湛江」價，車程會平成百蚊，自然有吸引力！ |
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巴士的膠 發表於 2023-6-20 16:05
密密接駁其實已經係港鐵能力範圍內可以做到嘅事。
唔好講到去旅行咁遠，京滬等等長線都仲可以搭飛機，真 ...
都係果句，如果我要轉車，點解吾自己上深圳北轉？係西九上車，就緊係想一程過 |
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HU6455 發表於 2023-6-20 22:31
都係果句，如果我要轉車，點解吾自己上深圳北轉？係西九上車，就緊係想一程過 ...
因為的確可以慳返一個鐘車程，西九上車對港島同九龍客嚟講，即使要深圳再轉，都仲有吸引力。 |
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