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沙中線過海段通車後, 對紅土過海巴士線而言, 除了 115 外, 殺傷力比預期細好多, 算喺不幸中之大幸, 而 102 走線多年來已同港鐵大部份重疊, 到現在仍可以撐下去無須大幅減班, 但 104 就淒涼得多, 同是過海路線唔同命 ! |
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因為東鐵過左海之後，過海段極速飽和到一個程度
就唔會再搶到客
不過靠紅隧轉車過海變直達既 104 301
就直接被秒殺
減輕左紅線壓力後連帶 904 905 都少左客
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PC2625 發表於 2023-7-14 07:20
沙中線過海段通車後, 對紅土過海巴士線而言, 除了 115 外, 殺傷力比預期細好多, 算喺不幸中之大幸, 而 102 ...
又冇話細好多，不過比預期細係事實，反而對沙田巴士線既影響比預期大。
影響最大係104，171，307和681。 |
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102,118都有減班啦,以前118城巴5-6分鐘一班車,九巴用車仲少過城巴
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東鐵過到海，但唔係萬能。當然東鐵逼爆都係一個原因令客搭返巴士，但巴士優勢係方便，而且cover到東鐵去唔到嘅地方。
好似101咁，灣仔行內街同鐵無正面衝突，就算111繁時都仲keep得住。而且去銅鑼灣北角嗰邊搭鐵要轉，112 106呢啲唔使轉方便得多，102 106呢啲甚至仲快。
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以往日間等102、112 3分鐘內有車，但係依家102，112收車好嚴重，102長期9-12，112就仲衰，成10-14分鐘一班，反而夜晚仲可以拖三四卡。不過以italk標準，屯門載空就扮睇唔到，紅隧巴頂閘都話可以減班。
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henryfung1515 發表於 2023-7-14 21:56
東鐵過到海，但唔係萬能。當然東鐵逼爆都係一個原因令客搭返巴士，但巴士優勢係方便，而且cover到東鐵去 ...
咁西區,南區都要轉線，但又唔見171，104 keep 到客量,呢個講法似乎有少少牽強 |
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紅隧線尤其 101 113 對西環嚟講太慢了，中上環同灣仔全部行內街，就算唔使轉車都對西環完全無吸引力，無客係必然
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101X指定用車MB9291，帶您劃破長夜GM8036
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171有香隧黑洞趕客,104食糊位係火車轉過黎去灣北/金鐘,東鐵直接去到成班客唔見哂,西區一早俾904/905/970𠝹走左
要講東鐵逼爆回流係681同978
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咁就叫優質服務呀？！仲要加價？！
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YouTime 發表於 2023-7-15 21:45
171有香隧黑洞趕客,104食糊位係火車轉過黎去灣北/金鐘,東鐵直接去到成班客唔見哂,西區一早俾904/905/970𠝹 ...
但同樣係南區線107客量都冇171咁差,別外話時話依家182客量又如何？ |
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