問題係甩轆係第二階段20A改動我諗由我第一篇文開始已經唔係講第一代20A
而係未全日但行彌敦道一日蝕足一個月錢個版本
你自己都搬左理由:建制派
係民主派仲係議會個陣
有無同九龍城區議會班民主派傾下一齊試下STOP左佢
會議記錄就寫左當時情況我先有呢個疑問
不過睇返呢幾年20A發展
都係有劇本地一步步發展
學前面有人講城巴咁想做都肯定做硬
反正無論去到邊
都係利益大過原則
差在邊個利益贏到最後
所以見你話想聯合埋18區既交運正副主席
老實我唔正面
講利益最後只會一拍兩散
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多行不義必自斃
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當年22客量又唔係標青過人
都唔明屎水做咩開多條M線分支
搞到好22客量累鬥累
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以上回應，是否可行？是否合適？
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延長 797 之餘, 同時縮短 796系列到將軍澳站? (用 790, 797 取代 796系列在環保大道服務, 其中 790 改為每日半全日, 區內服務由 793 雙向分段取代)
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mak5052 發表於 2023-8-30 22:05
延長 797 之餘, 同時縮短 796系列到將軍澳站? (用 790, 797 取代 796系列在環保大道服務, 其中 790 改為 ...
冇記錯嘅話，嗰位版友的確一直有咁嘅主張，拉長797食半條796X。不過對某巴嚟講，就會覺得應該要谷偉業街-土瓜灣半特快 (快過對家14 15...) |
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JH_LE4612 發表於 2023-8-31 02:07
冇記錯嘅話，嗰位版友的確一直有咁嘅主張，拉長797食半條796X。不過對某巴嚟講，就會覺得應該要谷偉業街- ...
偉業街都冇選擇，只要擺直車，要由偉業街去土瓜灣的客都會上晒車，快唔快唔係重點，重點反而係直車，唔駛行返出觀塘道。反而如果行特快，其實觀塘道班客都唔會特登入偉業街上快車，搭返 11X 甚至 15 好過。 |
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開短程呢啲屎忽嘢通常係兩個極端
一係好掂但無辦法再擠多幾架車 一係就好唔掂無理由燒足全程車
當年諗唔掂啟德新區啲無限掘頭路點砌 又想加車做 但又唔想部部都碌到落九龍塘咁燒錢
有限米煮有限飯咪得出 22M 呢條線
問題就係貪心又要駁啟德站又要出太子道東駁自己網絡
然後返碼頭又夾到兜完啟德站同 22 撞到正晒
跑道區又未入伙 咩都死啦
到依家差唔多入伙又唔係行承豐道變咗比 22D/X 做
條線根本無定位 圍咗啟德加土瓜灣 但又完全唔知做緊咩生意
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2點半始創門口見到部6496返西九
全車淨係得個卡佬 |
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除咗碼頭同醫院，一車唔加就咁608改行浙江街加雙向分段都做得到
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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