運輸署自己都應該有數據,呢塊餅小巴跟本食唔晒.如果可以無視其他反對, 直接改走線及擴展56/56A 2條一齊做,順手食埋50M
56A: 皇后山-上水-屯門公路-屯門市中心/屯門站- 沿50M 前往菁田和田
56: 上水-菁田和田-田景-屯門碼頭
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實 TD 在欣田同麒麟站數下 44A 的服務，根本可以直接批 56 / 56A 分流。而且 56 / 56A 唔入良田圈同石排頭路，都留左一定空間比 44A 去做。馬生收左 44A 車去返 44，對馬生好，對市民都好。
|
|
|
抗議962B重組
還我962全日服務
|
|
|
|
|
|
冇話夾唔夾硬嘅
屯門西北得44A/56/261S去上水
咁56又未飽和，非繁又唔知夠唔夠客，小巴又做唔曬，咁可以的話畀56做咪幾好
至於條261S就算數啦
|
|
|
|
|
|
|
|
|
俾正黃鬼拉條56入去，九公條261S隨時壽終正寢，成條摺得？
（月票客悲歌）
|
|
|
簽名被屏蔽
|
|
|
|
|
|
你覺得261S可以點拉
而家條走線再拉過去就到原本啲客放棄你
再講搭261S嘅人，回程係咪會搭翻261先
理論上回程應該更多人選擇44A |
|
|
|
|
|
|
|
|
s20131417 發表於 2023-10-28 00:48
夾硬拉過去可以帶來公共交通工具之間嘅競爭，無疑係好事。
只不過，綠小嗰邊肯定會出來嘈，話會影響佢哋 ...
56/A就算拉長屯門段，可預見結果都係最多同261同level，半紅不黑。班客依舊很誠實有小巴上小巴，小巴唔夠載就食餸尾咁，不容樂觀。希望事實證明我係錯架啦。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
另外有個問題, 九巴一直唔肯做葵涌特快, 德士古道果邊又冇屯門車, M線通勤客買月票比例又唔多, 67A 條走線又唔太方便54區,城巴唔知可唔可打游擊, 爆條咁既線出黎?屯門區內走線用返50 55果套, 最好可以停埋屯仁街同華都, 不停屯門公路轉車站, 經荃灣路,德士古道同葵福路, 逆走返去葵芳葵興? |
|
|
|
|
|
|
|
|
alcc172517 發表於 2023-10-28 01:37
另外有個問題, 九巴一直唔肯做葵涌特快, 德士古道果邊又冇屯門車, M線通勤客買月票比例又唔多, 67A 條走線 ...
荃灣行青公葵涌道10分鐘就到葵芳，甚少塞車
相反荃灣路仲易塞隨時仲慢
逆走上曬腦？
支持楊屋道、葵福路跟73P有屯轉線增加覆蓋，但為所謂特快或逆走就揾嚟搞 |
|
|
|
|
|
|
|
|
不過56A 78B不斷加時503個後台似乎都唔係好硬
反而應該係證明到
56A 78B加班
503/K生意唔會少左
小巴本身派幾多車行
就決定左一個鐘最多搵幾多錢
國松亦唔見得可以無限加車
咪將排隊上小巴堆客搵巴士掃走佢
不過56開到非繁
即係小巴九巴(如有)障礙KO到
意義大於一切
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
alcc172517 發表於 2023-10-28 01:37
另外有個問題, 九巴一直唔肯做葵涌特快, 德士古道果邊又冇屯門車, M線通勤客買月票比例又唔多, 67A 條走線 ...
67a做到宜家走線已經係賺咗
以九巴風格，俾盡最遠出到荃灣好似268m咁，或者只係61a/252咁玩轉車站止步，宜家仲可以落埋葵芳 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
