自九巴及龍運推出「搭兩程，俾一程」短期轉乘優惠以來，一直有網友因認爲城巴 E 線服務質素差劣，「無心做」，並提倡善用此優惠往返機場。上述言論廣受批評，大部分人均認爲左轉右轉並不現實。本次希望透過分析到站時間數據，以探討多個前往機場的方案之利弊之處。
數據採集日期及時間段：12/3/2024 13:00 起至尾班車
數據採集方法：透過程式以約每 60 秒一次的頻率記錄各巴士公司經 資料一線通 提供的指定車站到站時間（ETA）；受限於數據採集方式，資料或有疏漏，本人並不對數據之準確性附上任何責任。
完整數據按此
路線組合及結果：
第一組：直達之選 – E11A出發地點：太古廣場、金鐘站 目的地：一號停車場 全程車資：$21.7
統計結果：最短、平均、最長 總行程時間： 1:05:23 / 1:18:04 / 1:34:58
組合簡評：- 過咗 E11 服務時間要平又要一程過就硬食東涌北，如果唔係呢個設定應該無人有興趣探討呢個問題。
第二組：常理轉乘大法 – E11B + 城巴 E 線出發地點：太古廣場、金鐘站 轉乘地點：青嶼幹線巴士轉乘站 目的地：一號停車場 全程車資：$21.7 第二程路線組合：E11A/E21/E21D/E22/E22A/E23A
轉乘規則設定：- 同站轉乘， 第一程與第二程之間最少隔一分鐘
- 如經東涌北路線 (E11A/E21D/E23A) 到達後五分鐘內有不經東涌北路線 (E21/E22/E22A)，則死等不經東涌北路線，否則登上最先到達的巴士
統計結果：最短、平均、最長 總行程時間：1:03:30 / 1:15:30 / 1:36:36 最短、平均、最長 轉乘候車時間：01:52 / 07:26 / 24:18 最短、平均、最長 淨行車時間：0:55:48 / 1:08:03 / 1:26:20
備註：- 行程 12 疑受 E22A 收車影響，未見有記錄 1820 康盛花園班次，故此需登上 E21D。
- 除行程 10 及 13 外，其他行程選乘經東涌北路線時間與死等 E22/E22A 相約或更快。此點在表格上分別以 綠色 (更快) 、黃色 (時間相約) 及 紅色 (更慢) 表示。調整轉乘策略或有助加快行程。
- 因事前未有仔細整理各路線行車時間，故未有記錄 E23 線到站時間，不過只影響行程 1 (因行程 2 已可轉乘 E23A)；由於該行車轉乘候車時間不長，整體而言對研究影響甚微。
組合簡評：- 行程 19 係 青嶼幹線 等足 24 分鐘車，期間得班 E11A 剛好在 E22 到達五分鐘前出現，遇上送車尾就夠曬悲慘
- 整體上無快過 E11A 好多，大部分行車就算兜少個東涌北都比等車時間抵消曬
- 承第二點，可以推斷以現況計 E11A 增設 E21/E22/E22A 轉乘實際用意不大，只怪 E21 E22 借疫情大減班落 30 分班再加 E21 重組四點起變埋 E21D，就算有轉乘都無車轉，倒不如坐多陣。
第三組：青沙轉車站 – 900 + 龍運 A 線出發地點：金鐘站 轉乘地點： 青沙公路轉車站 (B2) > 青沙公路轉車站 (A4) 目的地：機場（一號客運大樓） 全程車資：$23.4 / $29.0 (A47X) 第二程路線組合：A41/A41P/A42/A47X
轉乘規則設定：- 考慮到轉乘需過天橋，第一程與第二程之間最少隔五分鐘
- 如 A42 線 到達後五分鐘內有其他 A 線，則不登上 A42
統計結果：最短、平均、最長 總行程時間：1:02:07 / 1:09:44 / 1:25:16 最短、平均、最長 轉乘候車時間（包括預計步行時間）：06:09 / 11:04 / 18:03 最短、平均、最長 淨行車時間：0:51:08 / 0:58:00 / 1:11:49
備註：- 行程 4 如因價錢堅持不登上 A47X 則需等到 18:55 才有 A41P
- A46 服務時間已過
組合簡評：- 整體而言比 E11B 組合更快，出乎意料。
- 如 A41 僅改經青沙，下午時間維持 20 分班，估計效果更佳。
- 候車時間較想像中短，但原數據中 A41 及 A41P 到站時間不算穩定，懷疑因而未有出現聯合到站問題。 如無視價錢及綜合當天 A47X 到站時間作估算，估計下週 A47X 加班會有助縮短候車時間。
- 雖然不在探討範圍內，但手上數據顯示 900 早上班次的總行車時間相約。不過早上有 E11，除咗月票客實在諗唔到理由咁搭。
第四組：熱門吹奏組合 – 934 + A31出發地點：金鐘站 轉乘地點： 大涌道福來邨 (同站轉乘) 目的地： 機場（一號客運大樓） 全程車資：$19.8
轉乘規則設定：
統計結果：最短、平均、最長 總行程時間：1:09:49 / 1:26:46 / 1:42:03 最短、平均、最長 轉乘候車時間：01:12 / 10:10 / 22:10 最短、平均、最長 淨行車時間：1:00:28 / 1:16:36 / 1:29:14
備註：- 行程 12 疑受 A31 收車影響，20:00 如心廣場於 19:58 起於 ETA 中消失
組合簡評：- 平均總行程時間較 E11A 長，整體而言吸引力不算大
- 雖然平均總行程時間較長，但留意到逢 30 分於港島開出的 934 (行程 14、16 及 18) 接駁 00 分開出的 A31 整體等候時間不長，令相關總行程時間略勝 E11A
第五組：官方全日推薦組合 – 961 + A33X出發地點：金鐘站 轉乘地點： 豐景園 (對面方向) 目的地：機場（一號客運大樓） 全程車資：$22.8
轉乘規則設定：- 考慮到轉乘需繞過大量欄杆過馬路，第一程與第二程之間最少隔五分鐘
統計結果：最短、平均、最長 總行程時間：1:10:21 / 1:30:43 / 1:59:51 最短、平均、最長 轉乘候車時間 （包括預計步行時間） ：05:23 / 18:34 / 33:09 最短、平均、最長 淨行車時間：1:01:26 / 1:12:09 / 1:29:14
備註：- 據香港電台交通消息，當天屯門公路往屯門方向近海韻花園有壞車，導致行程 11/12 首程乘車時間偏長。
組合簡評：- A33X 班次疏落搭上相對頻密的 961 效果極不理想；行程 26 按規則會目送 A33X 車尾（過唔切馬路），再加上繁忙時間路況令第一程行車時間增加，從而導致最長總行程時間近兩小時，極度趕客。
- 此組合未見有全日服務以外的好處，要車駁車先叫有討論價值。
結論：- E11A 係咪真係咁差？由行車時間睇，好就談唔上，但又未去到好差
- E11B 轉車，就算第二程唔兜東涌北都輸曬係青嶼等車，E21系列 減班加重組同 E22 減班影響都幾明顯下。
- 轉車「慳水 慳力 慳時間」係咪正確？
- 慳水慳力嘅 934 + A31： 934 直達荃灣優勢比 A31 兜荃灣區兜走曬，只有八點過後逢 30 分港島出發，行車時間比較穩定而且班次夾得到先有得比，班次唔夾就玩完。
- 慳時間嘅 900 + A 線：比 E11系列 貴，而且要過天橋，一啲都唔「慳水慳力」。但「轉車就好似打麻雀叫幾飛咁，邊架巴士黎先就上邊架」成功令到成個組合有一點睇頭，可以話係月票客之選；至於無月票值唔值比多少少就自己諗。
- 九巴官方嘅組合 961 + A33X：無樣中。淨行車時間其實同 934 + A31 相約，但奈何 A33X 班次太疏，除咗全日完全唔知有咩可以讚。仲要諗屯公有幾常開獎，呢個絕對唔係 option。
- 城巴 E11B：無份 sell 呢句就唔爲難佢，大部分情況都係同 E11A 差唔多
- 爆冷應該係 900 組合，就算兜尖山隧道一圈同要比時間過天橋轉車，整體行程時間數據比 E11A E11B 兩組理想；行程 10 總行程時間係咁過百個行程入面最快，僅需 1:02:07 已到達機場，不過某程度上歸功於過完橋就有 A41P。而行車 14 落咗 900 起計 11 分鐘後先上 A41P 都做到 1:02:10 呢個成績，唔係車駁車都快過時間相約嘅 E11A 近十分鐘可以話十分驚喜。
- 正常乘客坐返機鐵啦。
16/3/2024 後記：- 展望明日起有「升級」轉乘優惠嘅 948 + A31 效果與 934 + A31 差唔多，948 兜足全青衣先轉到唔會話特別快；而且 948 九巴時段過咗繁忙時間 40 分班搭 A31 20 分班基本上班次唔夾就無一班夾到。
- 至於 948 + A32 就應該同 961 + A33X 差唔多，輸等車輸到傻；不過如果 A32 無車都仲可以兜足全程駁 A31，無咁悲慘。
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