其實cut班唔一定會將原本幾班車嘅客集中喺同一班車，好有可能會倒走客，成本係少咗啊，但收入都少咗，所以盈利反而會跌都唔奇，尤其係多競爭對手嘅路線。
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本帖最後由 brianso198 於 2024-3-26 21:06 編輯
5B咪係
以前班人當佢冷氣電車咁搭
而家?銅鑼灣咁岩見到5B坐係幾難
原本想用少D資源變成趕客
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本帖最後由 James116 於 2024-3-26 21:04 編輯
就係因為班次有統一準則， 所以咪唔需要同其他營辦商比較
而車費貴唔貴無統一準則， 所以同其他營辦商比較， 邊個貴啲邊個平啲 , 相信大家都會心中有數
收幾錢政府有規定
巴士公司有權收盡
亦有權唔收盡
你覺得唔合理但佢無overprice
我唔理佢個車費等級表點呀
總之佢最後收費係幾多去比較
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其實港島人一啲都唔憎搭巴士。
因爲地鐵貴，上落麻煩，巴士冇電車咁慢，而且唔貴。
先睇流水線。西區，$4.4三寶 (1、5B、10) 繁忙時間可以皇后像 (往灣仔方向) 頂閘溜後10人。但睇睇非繁，兩條開15/20，一條開12，而且堅尼地城開始拖卡，如果吊車尾搭鐵根本已經落咗車。但根本就算頂閘，$4.4x130=$572，以繁忙時間行車時間大約一小時計算，每分鐘只收得$10。相比23，位位8.7，明顯好賺好多。23少極都有40人，平日有學生、假日有遊客，根本好賺。東區。82/85我冇見過唔爆。但同樣問題，收太平，打爆車都會蝕，最終陷入減班>趕客>繼續減班>繼續趕客的惡性循環。很明顯，這亦是爲什麼巴士公司會將11/25谷做主幹道線，位位$8，係其他線嘅兩倍。實不相瞞，作爲港島人，雖然電車好貴，但呢幾年搭多咗好多，因爲無人想企喺度等三個字。
再睇邨邨通。唔重複各位版友所講，38/42客似雲來，但72A可以派10米車都坐唔滿。根本上，只有薄扶林/華富、香港仔有得做。
最後特快線。當8開25分鐘一班派10米車都坐唔滿，而8P希慎特可以維園頂閘，還是回到老問題，不作重複。
根本港島巴士有得做。第一步，留客。香港仔以西根本唔應該陰乾，因爲基本上無人搭鐵。回到過往非繁10一班分鐘年代，先儲客。至於北岸線，唔好再15收20，20收30，夾好班次，根本會有客。再加上大量內地遊客來港，23/40等真係有得做。
第二步，重組。重組唔係將一條快線改慢，硬食冇客線就叫成功。例如4、971大計，根本不設實際。兩條繁時長期頂閘嘅線，係無可能承受大量額外客源，這樣只會進一步逼人搭鐵。例如96/99重組，係德政，唔單止節省資源，亦可便利居民，順便upgrade唔會用雙向分段嘅$2客上東區價位。切忌一條路線走鴨島，只會將海怡/西邨人全數趕走。
第三步才是班次調節。
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其實呢個問題都係預期之內啦
正如你開鋪頭
執左笠D客都好肯定唔會去第二間
問題係開唔到源就只可以CUT成本
九巴城巴都走上同一道路
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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比價錢囉
我唔理佢個車費等級表點呀 總之佢最後收費係幾多去比較
而家間間公司都有呢樣野, 加得多個車費表咪高, 加得少車費表咪無咁高
我真係唔明有咩好比
比左跟住又點?
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黃竹坑站/港大站/堅尼地城站搶左唔少南區無鐵到既客喇
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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