asv98.kw131 發表於 2024-4-2 21:20
回程就旮旯旮旯開車時間，去程就。。。
btw，而家睇落，城巴係得元朗同青衣未有獨營線。非過海線如果計埋 ...
最尾嗰段，其實就算港島有新發展區要拎出黎招標，都係俾番屎水先係符合當區居民既利益。同樣道理，屎水去九龍新界搶搶搶，其實都係破壞緊九龍新界新發展區居民既利益。用番你個句，所以由 Day 1 就唔應俾屎水中九龍新界既標。但運桔已經行衰左，然而一切也已經不可以再來過。所謂引入競爭只是藉口，侵蝕九龍新界市場先係重點。 |
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九巴條線擺大學站，只係運吉用接駁鐵路做藉口黎俾佢開線落台
你見到城巴已經有線去烏溪沙站同沙田站，但同時都要俾多條線更快去到大學站，就知道運吉成個設計都好重視城巴
根本唔想漏一粒鐵路客俾九巴
九巴條線實際上係用黎喺錦駿苑個站開左之後，轉其他九巴馬鞍山線
運吉有講過就算招標區都會俾返條線駁現有路線網絡，可以預計將來所有新界九龍新區城巴中標都唔可以壟斷該區服務
但嗰條九巴線，你亦可以預視到除左轉九巴車，係完全無用
至於條線兜唔兜，不如咁講啦
當日唔係拎左 14 鄉去招標，九巴既線大約都會係用呢個行法出區，當然如果馬鞍山已經有相近路線，條線就可以直接上公路唔使停錦駿苑而變相落左亞公角
但依家 14 鄉都係會上馬鞍山繞道，所以錦英雅景台埋左單，但我相信呢條線最終加回水機同 87S 整合既機會非常大
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dennis28a 發表於 2024-4-2 22:43
你同公營機構打左交道咁多年，
無理由唔知多行不義必自斃依個道理。
唔係連安峰都俾埋屎水咁災難呀嗎？ |
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九巴條線出到利安錦英，如果用割喉價BBI爭客，都唔係冇得做。不過城巴幾時幫條線整白石角至大學站雙向分段🤭 睇怕今次好似屯門54區甚至皇后山咁多花生食 |
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其實無所謂啦
好似67A都可以間唔中開密D
不過67A同城巴一樣比K54打敗
其他區無K54呢類物體可能好少少
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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 唔止荼毒，係洗腦 |
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車費平，所有乘客受惠。班次多，所有乘客受惠。
有轉乘優惠，其實得特定乘客受惠，轉鐵 / 唔使轉車嘅人根本唔會俾轉乘優惠吸引到。
如果一條線，A 公司做就有 100 條線轉乘優惠，收 $10，繁忙時間四班車；B 公司做就有 10 條線轉乘優惠，收 $8.5，全日 30 分鐘一班。
咁你覺得應該俾 A 做？A 公司嘅方案會惠及較多乘客？
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忍一時之氣 滅自己威風
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屯馬線日間疏極都係 7 分鐘一班
K54 係真駁腳，其他接駁點鬥
況且屯門線城巴由始至終喉住既都係屯市新墟紅橋
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邊有咁多外區人冇啦啦去十四鄉
馬鞍山都嫌佢入，仲要再入啲
大學線係比十四鄕北上中國啫，所以假日先會多客
沙田線好大機會做大變十四鄉版78A但要視乎沙瀝/大老山公路/馬繞塞唔塞車
夠順暢自然又建立出巴駁鐵嘅通勤模式
至於去東九就可能馬鞍山線駁屯馬線方便啲
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本帖最後由 asv98.kw131 於 2024-4-2 23:43 編輯
其實佢要做嘅話，巴士一樣可以學生半價㗎喎。
況且，與其話因為半價，我覺得港鐵嘅「簡單門檻」先係關鍵。唔係個個人識搭車，甚至係基本香港地理都未必熟。
我有試過同朋友（中學舊同學）傾偈，佢以為長沙灣同九龍塘同九龍灣好近，可以行路過去 而佢平時首選搭港鐵，第二選擇就係搭 Uber。
（佢唔係學生，而且係自己創業，但係佢返學嘅時候都係港鐵為主，唔識搭任何巴士，佢人生除咗港鐵同 Uber 之外，應該淨係搭過新界小巴 20B 咋）
我喺大學識嘅 friend，除咗住東涌嘅會搭 E 線返學之外，其他人大部分都係搭港鐵為主，而且好多人（10 個有 8 個）都係連屋企樓下有咩路線都講唔出，反而我講得出 去到而家，如果有非巴迷講得出屋企樓下有咩巴士路線，我已經覺得佢好犀利。
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