將軍澳帶B尾的巴士線真的是中了魔咒嗎？

LN92830 發表於 2024-4-5 21:43
將南景嶺居民都想快d出入香港各區.

經山路出入? 徙時間咋!!!

要停埋將轉做觀塘藍田山班客，又真係快d喎

Choi 發表於 2024-4-5 21:27
搞條S796送客比對家就不如交牌好過。

搞到接手嘅善水, 幫佢執得幾辛苦,
取消埋796C, 取消埋797M...


去旺角要兜九龍灣工商區呢種概念(793), 新創建無呢個構思
去西九龍龍借d椅喺紅色公司總部插旗(795X), 新創建又無呢個構思
環保區出城堅持要尚德邨尾站上公路(796P), 專心搶對家296D...宜家善水寧願做790

Steven_BUS 發表於 2024-4-5 22:57
搞到接手嘅善水, 幫佢執得幾辛苦,
取消埋796C, 取消埋797M...

時勢做英雄啫。當年將軍澳南好多地方仲係紅火蟻竇爛地，夢幻之城又未見曙光，797A又開唔成。計下數，新巴足足守咗20年先有今時今日。將軍澳真正賺大錢應該係得1999至2003。

嘗試推敲解釋一下
叫得B字尾，除咗跟同區原有pattern外，通常係兩個可能性
一係同區某主線嘅第二條分支，例如85B，通常係好多年前主線同區周邊發展再發展出嚟。主線通常需求最大，第一條支線其次，可以想像第二條支線客量基礎就更弱，否則唔會排到咁後先開。當附近有鐵路通車，客量基礎最弱嘅自然首當其衝。
另一可能性係，同一小區裏面，除M/K/X接駁線或特快線外，正常應該係按當區需求多少再引申開線先後次序。當無英文字尾同A尾係頭二大需求，加埋可能本身已經有M/K/X線，條B線嘅需求喺當區可能已經排第三/四/五，同樣係客量基礎薄弱，又係有新鐵路通車又係首當其衝。
但去到C打後又唔同講法，因為同區主線好難會開到第三條分支（即變相4條線同區去同區），一般同冇英文尾/A/B分野較大（例如馬鞍山已經同沙田跨咗半區，85C/86C/87D/89C/D等），又或者係更長途分野更大或者係8/90年代因道路網未有咁成熟而相對較新（近廿年內）嘅長途跨區線（例如259D/269C/269D/296C）
當然呢個都係好籠統嘅講法，亦有大把歷史原因或巧合嘅例外，不過唔係淨係將軍澳係咁。至於將軍澳途經某地鐵站嗰兩條就應該唔多關事，個地鐵都有咗成廿年，除咗風水問題之外，仲有可能都係自己揸車都唔幫襯但日日出嚟叫春自然冇客到。

ccchhhuuunnn 發表於 2024-4-6 06:10
嘗試推敲解釋一下
叫得B字尾，除咗跟同區原有pattern外，通常係兩個可能性
一係同區某主線嘅第二條分支，例 ...

B字尾 在不同地區 有不同特性
沙田B線：主要服務顯田為主
（I. 3 85B/86B/87B)，除89B外
大西北B線，主要都係服務去西九龍為主

Steven_BUS 發表於 2024-4-5 22:57
搞到接手嘅善水, 幫佢執得幾辛苦,
取消埋796C, 取消埋797M...

但起碼識用N796做半條N1A

AtrHenu 發表於 2024-4-5 22:30
除了沙田區外港島區不少B仔尾都中咗魔咒,

3B,8B(83)小巴10B都不敵鐵路服務和同其他線重疊下都一早上路.

5B以前開到三分鐘一班，現在回到中記水平開三十分鐘一班。

hoaaa 發表於 2024-4-5 16:35
78B 上繁, 6 班至少有2班坐滿. (企位至少一班滿).
73B, 比開線時, 加左時間服務而有些有客. (見過放學73B  ...

273B都快玩完

南區37B同90B做得唔錯，博扶林道除970系列最密係佢。係95B不敵鐵路競爭，好奇當年93C直接跳過93B開線

296B：即係今日797特
E22B：依家A28做緊
798B：不如話798X變798B
91B：可能人地冇諗住長開長做