33A拉去佐敦，我想到第一件事就係攞46祭旗
可能第一步係兩條線交換九龍總站？（即：46縮去柏景灣）
但係33A咁改就變咗更加跟地鐵平行，成效我有點懷疑。
而46我一路想法係跟X6C合併去九龍灣，中間定線類似795X
即：荔景山—美孚—四小龍—飛西九龍走廊or公路直達旺角—油麻地—飛加士居道+土瓜灣天橋+啟德隧道直達九龍灣 |
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我是一部小小MMC~~~~
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我始終認為 33A 最大爭議嘅地方係到底佢需唔需要起荃灣做總站，尤其而家 30X 都幫佢清左條楊屋道客。
假如樓主認為要拉長走線方面葵涌邨街坊，咁會唔會係放棄荃灣市會更加可取。
有冇地方做總站呢個係後話，但假如大方向可取；
到時再慢慢計劃埋總站問題都未嘗不可。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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最大問題係要做埋大窩口
做埋之後最近已經係荃灣西果幾個，荃灣站同埋海濱
九巴唔會願意搵 33A 撞 238X
石圍角定線上唔適合
所以，死症黎，除非成條線逆走荃灣路，另計
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33A落海濱好似KO到38A，但係就等於你講嘅撞238X。
除非238X進一步改快，直落旺角太子
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我是一部小小MMC~~~~
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咁去深水埗就會倒哂去西鐵
無著數
而家 238X 企硬仲係 20 內會有人支持就唔好改
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本帖最後由 dominic023 於 2024-6-27 15:32 編輯
佢真係想搞, 佢申請縮去尚翠苑擺街都得至少塞少半段楊屋道同大河道。
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少做少錯,但唔做就大獲.
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之前有人講過楊屋道街市門口都要車去新區同葵興。
33A 本身改動空間真係有限，新界段太多獨市流水位，而且佢的載客率其實一直都唔算差，日間都係坐到大半車，係行車時間長令到佢蝕錢。
如果市區果邊搵到流水客，一個位做兩至三個客，營收應該會有改善。行荔枝角道同埋落佐敦就未必係最佳選擇，其實寧願拎荔景山祭旗，33A 加價 $0.5，收 $7.6，加 3 車拉去海逸做多一水何文田來往深長荔及葵涌至荃灣的客仔，可能盤數會好少少。45 就可以壽終正寢，一條 46 做晒荔景山需要，咁 46 就有空間成條踢過去做荔枝角道全段，起碼唔駛影響到真係有客的新區同大窩口街坊。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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2076 發表於 2024-6-27 15:45
之前有人講過楊屋道街市門口都要車去新區同葵興。
33A 本身改動空間真係有限，新界段太多獨市流水位，而 ...
殺 45 到何文田開火而唔係荔景山開先 |
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假如45取消同時46改經全段荔枝角道，會出現荔景山往返明愛醫院真空的問題，除非再利用30（例如沿長沙灣道延長至深水埗）。
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