根本既然 279X 轉東鐵北上有足夠客源，已經有具備青衣開 B 線既條件
開 B 線可以收得貴 D， 而且唔駛入雞嶺塞車，回車都快好多，又可以更好分流 279X 客量 |
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ryandroid 發表於 2024-9-10 10:38
係啊
北區啲路面咁垃圾
青衣人就咪鬼搭279X 啦
咁塞車又真係控制唔到嘅。你塞死左擺一百部車你都係冇車上。 |
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本帖最後由 WR309 於 2024-9-10 15:05 編輯
279X巴士公司唔係唔加, 而係平日加, 車源唔夠, 再者兩繁好客易被雞嶺搞亂
認同係唔應該收車落到15-20分一班, 平日基本上由頭車開始爆到十點, 每小時加一架先得,
青衣西路班客係慘
假日, 長假前後巴士公司已經叫做有做嘢, 最少復活節後已經有落上水短棍,
有派維記上青華苑維持車務, 只是北上新秩序已經成風, 供求永遠追不到需求,
加上私牌唔用得欖隧情況差啲
龍運果邊A43 欖隧轉車站北行, 據聞都食唔少279X久等乘客, 即使星期六早上半小時一班,
營運數字上都可以上到頂閘
279X現時運作模式計上水-青機段已經係最有效率, 絕不建議再分拆乜乜涌美/荃灣支綫
情願佢開短棍加密上水-青機一段班次已經阿彌陀佛
68E點解繼續運櫈, 係因為班客唔係傻, 你上欖隧都係排大隊,
除非佢地目的地只係去元朗天水圍, 否則點會咁做
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既然“北上成風, 供不及求”，咁就更應該鼓勵青衣居民用近嘅口岸（福田）以減少巴士資源需求，而唔係山長水遠去用東邊嘅口岸。假設抽少量279x班次改做青衣版68M（比68E更方便轉B1），以同樣成本可以車到更多人次。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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Ricky403 發表於 2024-9-10 12:39
青衣西路上唔到車，加埋甩班，全青衣等車時間長咗，其實咪一樣受害
大欖以南好正常喎，唔正常嘅係大欖以 ...
唔好誤會
279B 唔係我最愛
佢DAY 1 直落葵芳我已經反對
279X縮北區服務我贊成啊
不過過唔過到北區嗰關先？
嗱
我俾個折衷方案你
279A 取代279X 全日
最好改埋大頭嶺出入粉公
279X 改做繁時就算啦
278X 都唔好落上水站
改寶石湖邨新總站開啦 |
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sunhoo 發表於 2024-9-10 15:38
既然“北上成風, 供不及求”，咁就更應該鼓勵青衣居民用近嘅口岸（福田）以減少巴士資源需求，而唔係山長 ...
議員直頭提議279X加停新田 |
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直接加青衣北岸特好過
當自己 263 咁做，做 3 個站
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冇乜用，青衣過關客對279X喺上水站轉車基本上有慣性收視。例如青衣人要經福田過關，大部分人識搭279X上水轉東鐵去落馬洲站，但唔識用68E去形點／機鐵站附近搭鐵到元朗站轉B1過去。
但明明後者時間可能仲快，車費都可能平啲。
停皇巴站會有咩問題？
第一，唔少青衣人連新田／皇巴站都唔知係乜地方，因為極少青衣人會去到。
第二，知皇巴站係咩地方但都覺得好難上到車（無論北上福田／由福田南下都係），唔會用。
第三，皇崗口岸北上唔方便，因為要坐shuttle。
除非有辦法打破青衣人到279X嘅慣性收視，否則因北區交通問題對279X服務影響某程度係死結。
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A43P人生
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