我而家返上去都一定係279X>68M/一程68E轉B1, 來回都係27蚊, 又唔係慢好多
279X轉東鐵一程都過40蚊..
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sunhoo 發表於 2024-9-10 19:01
所以埋開青衣版68M囉，減少轉B1嘅步行距離
68E元點西行停正X1月台（即68X,276系,B1等線）可能好少少，順便放棄形點I西行站。
X1站位一落車即刻上橋，穿形點II到西鐵站樓下等B1。
現時無論形點I定元點C1月台都要行少少路，至少唔係好似上水站B6月台做到無縫上火車站。
再激啲，西行就直程兜入朗日路形點II站位，過馬路就係西鐵站樓下。
然後經朗樂路出，繼續餘下路程。
因為目前68E無論班次定元朗站落客位，都好難同279X上水站落客位競爭。 |
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其實﹐青衣人經上水定係福田北上﹐有部份都係睇去深圳之後的地方而定﹐同埋有時係會約埋其他人在上水集合。
我自己北上﹐都係坐B1的。
但唔一定坐68E﹐好多時都係279X於欖隧轉車去元朗。
點解? 68E 班次太 "密" 囉。
反正﹐欖隧轉車全程都只係多約$1﹐好過你慢慢等68E。
68E 根本只係執雞線﹐唔係青衣人唔想坐﹐而係班次太疏的問題﹐所以成日運空氣。
但係你又可以留意到﹐坐68E入元朗﹐坐上客真係有最少一半人有樣睇﹐真係返大陸的。
九巴肯加密68E 少少﹐真係分流到279X 去欖隧轉車的乘客﹐真係可以吸引多些人經元朗轉B1/B9的。
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68E 識行﹐當然係落車後一直向前行﹐用前面條天橋過西鐵站轉B1啦(即係回程B1個站的天橋)。
落雨天唔想開傘﹐就落車沖入商場兜個圈。
始終﹐這段路太多巴士線要埋站﹐一定要分散﹐好難條條線都用到個靚站位的。
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williamau 發表於 2024-9-10 19:02
我而家返上去都一定係279X>68M/一程68E轉B1, 來回都係27蚊, 又唔係慢好多
279X轉東鐵一程都過40蚊..
...
啱啱南行實測完。
20:58 皇巴站上B1落元朗（估計班車20:50落馬洲開，過往經驗同一時間亦有班東鐵開出）。
21:17 元朗站上屯馬線。
21:45 落到青衣站大堂。
睇九巴ETA，279X上水落到青衣預計約40分鐘。
以東鐵落馬洲車+279X班次密度，一般都疏過東涌線+屯馬+B1。
收費上B1+MTR都平過279X+東鐵($33.9 vs $42.9)。
正常情況，如果出發點係青衣站附近，B1+MTR會快過東鐵+279X少少。
尤其北上方向更加方便，南昌過對面月台，到元朗一落就B1站位，南下加埋都仲要行多約5分鐘。
當然山上就麻煩啲，單計68E班次好難鬥贏。
上水轉惟一好處，就係東鐵可以保證上到車。 |
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本帖最後由 TA7343@N241 於 2024-9-10 22:31 編輯
kei_hk 發表於 2024-9-10 21:52
其實﹐青衣人經上水定係福田北上﹐有部份都係睇去深圳之後的地方而定﹐同埋有時係會約埋其他人在上水集合 ...
周末北上時段搭過，80%以上都係上水落。
大欖落經元朗轉B線北上，始終依然屬少數。
而轉車客當中，亦未必一定係經元朗轉車北上。
如果過關目的地近羅湖／香園圍，咁就冇辦法，一定上水站（或之後）落再轉車。
不過現實經羅湖+香園圍北上比例唔係大到好誇張。
青衣人要經福田北上，無論山上定山下近機鐵站，279X+東鐵感覺都係佔多數。 |
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就算係青衣站附近都冇咩理由搭MTR+B1..
279X>68M>B1或者68E>B1全程加埋都係14蚊..平好多喎..
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williamau 發表於 2024-9-10 22:36
就算係青衣站附近都冇咩理由搭MTR+B1..
279X>68M>B1或者68E>B1全程加埋都係14蚊..平好多喎..
...
MTR+B1點計都平過MTR+279X。
279X>68M>B1／68E+B1冇錯係平更多，但時間上好大機會輸。
除非做到無縫轉車同唔駛點等。
青衣站上279X，跟住慢慢上爆客都預5分鐘，25分鐘先到欖隧，仲未計轉68M入元朗嘅等車時間。 |
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原本264m都有存在感，而原本264m個計劃好似只係縮落元朗西，但為左要保住68e依個失敗之作未放棄264m，其實68e都去到元朗東但就好似唔多人buy佢去到元朗市而令到68e存在感低
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TA7343@N241 發表於 2024-9-10 22:27
周末北上時段搭過，80%以上都係上水落。
大欖落經元朗轉B線北上，始終依然屬少數。
而轉車客當中，亦未必 ...
返青衣嗰程部分279X欖隧轉車客倒埋落68E嗰度 (因為想唔補錢得番68M呢一飛)，就其實都唔算少嘅，形點I II上嘅都有68M 1/4-1/2客量左右 |
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