如何救南區區內線?

原帖由 053h4 於 2007-7-19 13:33 發表


另外, 5個人原來是"多"的定義, 有關定義會不會?
另外, 條條線黃竹坑道都有人落車
根本乘客是可以上都車
不過無位錯lor ...

所以味後來改番用不少
起碼5個人,對於一條南區過海線,在往南區方向過了香隧後來說,唔知又算唔算少呢?
係非繁時,有人係港島上都算執到.......

原帖由 053h4 於 2007-7-19 13:33 發表


明明92平過592, d客上92有什麼出奇?
另外, 條條線黃竹坑道都有人落車
根本乘客是可以上都車
不過無位錯lor ...

我指明個段時間睇下又有幾多人會係個度落車
又有幾多人可以上到車.......
你又唔係經常都要係個段時間搭車,就梗係講得輕鬆........
城巴係592都搞唔掂時,都唔識改善92的班次,証明係好有問題........
平有鬼用,疏車又味唔掂.
講真我就迫左成三年,自從新巴城巴交由同一班管理層管理後,南區的路線班次一日少過一日,車越黎越疏(629 .6系,260除外),派車又越黎越縮水,由每班12米車改到用11米車,仲要係總站開車班次係每隔幾個月變越推越後,真係唔搭都唔知......
原來講事實都要被人話....
仲有職業打手....
我想下次都係要盲目去支持下巴士先得啦.一定要認同巴士公司的做法是永遠是對的.
巴士服務有幾差,係有目共睹的.
如果係好好的話,相信之前就唔會有咁多南區居民會想有南鐵的存在.......

[ 本帖最後由 頭文字TRIDENT 於 2007-7-19 18:52 編輯 ]

成個 system 根本就本末倒置﹐小巴都揾唔到食o既線﹐
何況巴士﹖﹖

原帖由 053h4 於 18/7/07 23:05 發表


AMS 連63A都無心做
因回車慢, 用機會成本考慮"要蝕"
78/48/95/94A要小巴做可為無可能

4系 及 40 用小巴原因是快
4系 及 40 用巴士根本就無優勢.....
以40計, 小巴根本就唔容許巴士出現 ...

原帖由 Choco 於 2007-7-18 20:33 發表
黃竹坑 (78/48 vs 59A)
相信黃竹坑清拆後, 南濤閣及其餘的私人大廈的客源,
應不用多說,
至於延長至深灣軒的問題, 相信新城已經考慮過,
不過相比59A, 作用多大就不得而知了.

利東 (98/94A vs 39C)
相信利東人都仍會撘98的, 始終98離香港仔中心不太遠, 當然39C也會有,
不過不是一面倒的, 如果94A在香港仔能停98的站,收$2.5, 再係巴總直出上利東,
都會食番D客既, 始終聯合班次密些, 不過新巴應不會這樣做, 更不會收$2.5分段.
回程94A/98往香港仔, 不經漁安, 仍有優勢~
始終39C本來就是為漁安苑而設

黃竹坑同深灣軒好似冇關係..?

39c比98更近香港仔中心,再加上39c近香港仔比較有規模商場如利港,而且39c班次較密,去香港仔客見車就上,入漁安苑實際只須1-2分鐘更快既小巴係鴨脷洲橋之後既路程已經可以追返,再快過98都可以,返利東方向更方便利東同漁安苑居民,只要係自己大廈樓下落車就可以