[車型及機械]
英製ADL電動巴士｜據悉因續航力欠佳7月起無載客 九巴：須測試
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查實國內城市好多都係總站or巴士車場裝咗大量電槍，先夠膽一鋪轉曬電巴
所以當香港電槍數量不足，只能夠加大電池（=犧牲載客量） |
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我是一部小小MMC~~~~
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-9-21 18:23 編輯
HV7025 發表於 2024-9-21 17:45
同意自願轉電車誘因係好少
但都要睇政策同市場方向
早幾年世界趨勢都係十幾年後就全部新車zero emissiom ...
英國都係睇地區 TFL旗下應該已經全部新車都係電
香港而家都唔叫咁急轉電車
只係做返人哋四五年前做緊嘅嘢，咪就係真實地試車
香港左膠唔多，講垃圾回收環保嘢甚至落後全世界先進國家二三十年，乜乜願景除咗政府得自己噏同私人公司機構自己吹少少sustainability 嘢之外，成個社會其實相當WFC
到最尾即係睇人頭（音：抖），好聽啲叫市場主導，即係市場上有咩巴士買同營運成本夠做自然會買。只係以前睇英國/西方頭，而家睇中國頭。
香港雙層巴士市場咁大，再連埋近似規格要求嘅新加坡，冇diesel買要買電車但12米孭冷氣行唔到全日嘅機會極低，唯一阻力只會係本地立法。就算歐洲/英國因為冇冷氣要搞得掂巴士，貨櫃車到今時今日都未搞得掂。 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2024-9-21 18:47 編輯
hellomato 發表於 2024-9-21 18:15
查實國內城市好多都係總站or巴士車場裝咗大量電槍，先夠膽一鋪轉曬電巴
所以當香港電槍數量不足，只能夠加 ...
內地即使深圳地方較廣闊
夠擺部車充一小時以上都唔阻位
以香港多數總站都係站坑
充唔到20分鐘就要拔線向前
騰一個車位,車廠都話請到工人
(可輸入勞工)代辦,商用車充電線
通常唔係輕,由司機做埋頻繁拔線
駁線,加劇上肢勞損,恐怕更難請到人 |
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拗到冬天再試，搵日寒冷天氣警告再出車，到時就唔怕走冷氣，得咗 |
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ccchhhuuunnn 發表於 2024-9-21 10:18
英國都係睇地區 TFL旗下應該已經全部新車都係電
香港而家都唔叫咁急轉電車
而家西方都知net zero嘅target太ambitious，都慢慢鬆口中。
甚至轉電巴都只係倫敦同部分公共巴士，睇番Alexander Dennis嘅網站，
唔少公共巴士以至大部分coach operator都係石化燃料車。 |
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s3n370 發表於 2024-9-22 01:26
而家西方都知net zero嘅target太ambitious，都慢慢鬆口中。
甚至轉電巴都只係倫敦同部分公共巴士，睇番Al ...
Keir Starmer話要返2030喎🤣
睇LinkedIn就知交車好多仲交緊油車，E200/400直頭有現貨賣
倫敦以外充電設施比較少，冇返咁大間巴士公司有資源有地方喺廠整叉電的話都幾麻煩下。舊電仲要大過普通私家車EV好多，叉成晚都要快叉先搞得掂，個infra唔少嘢 |
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國內話2060
所以香港2045如果要延後
就會多左15年
不過去返今次壇野
其實九巴唔滿意D咩
如果話部車行唔足一日
要TUNE部車行到一日似乎都難
試完1A試B9
加埋依家行緊既K54
大家都係衰行唔足一日
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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300km對大西北長途線行兩個來回番再廠差電只係岩岩好
但大塞車就有可能唔夠電行第二個來回
亦可能唔夠電捱番廠
一個大西北長途卡佬每日做三個來回
AED既話點都要中途換車
BED唔塞車正路可以捱到尾
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行唔到一日已經死啦，講緊1A K54短途都唔得。
最重要係BYD得，佢唔得，咁已經死得
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橫看香港巴膠
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歷史上有無發生燃油車塞車
相當長久,而耗盡燃料嘅情況?
相信法例禁止原地加燃料吧
電車更唔需要諗,安排拖車啦
BYD初步估計要唔塞車、電池
不隨年期衰減,方可滿足一天運作 |
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