港鐵全力配合啟德體育園籌備及測試工作 憑藉參與大型盛...
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本帖最後由 rickywk 於 2024-10-26 19:38 編輯
仲有好多奇怪train rule，例如站與站之間嘅中性區區段，佢盡量都只放一抽車入，長隧道段除外(如大欖、獅子山)。
某程度上，之前返八鄉廠車，要喺美孚清客都係呢個原因，盡量唔想有車喺美孚至荃灣西呢段停車等。
例如天水圍至朗屏呢段係最明顯睇到，所以我好懷疑究竟現實中行唔行到2.5min headway。
一抽豚馬線車，紙面上數據可以塞大約3500人，若果真係行盡2.5min headway，一小時單向可以載84000人。但紙面數據係每平方米塞6個，
若果用現實計法，要打75折，一抽車可以塞大約2600人，一小時單向可以食到62000人。
若果用現時上繁大約2.8min headway計，一小時單向食到55000人左右。
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HU6455 發表於 2024-10-25 22:57
當年無係呢兩個站周邊起條側線比後備列車調頭同停放, 已經係一個最失敗既地方
同埋今次係MTR自己第一次講/ ...
啟德站有側線但只係壞車側線，無得出番上行正線去宋皇臺
而班次問題尖東隧道個新舊路交界限速唔知仲會唔會放寬，放寬嘅話至少可以行雙向48tphpd載客列車
而家呢個速度就只可以行雙向44tphpd載客列車，東行有堆車係不載客到宋皇臺或啟德起載，所以先做到兩個方向都平均2.5分鐘一班 (24tphpd) |
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rickywk 發表於 2024-10-26 09:25
其實我幾懷疑今時今日豚馬仲跑唔跑到2.5分班距，全線TSR多到嚇死人，最出名當然係大欖隧道段，由130玩到落 ...
大欖係3-train rule 100s，即5分鐘過三班車
就算行車時間增加1分鐘到6分鐘過三班車都只係120s
計埋車廠露天段限速，實際增加嘅行車時間應該係大約45秒左右
樽頸應該都唔係呢度，繼續係尖東隧道 |
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本帖最後由 DIH 於 2024-10-26 22:02 編輯
我比較擔心散場遇着落大雨甚至紅雨黑雨會點。
去宋皇臺站條通道好似唔係全程有蓋，落雨屯馬又未必行得足，加上周圍都會有更多人選擇搭鐵。
同埋好似好理想咁覺得會分到人行去啟德，我諗個個事前睇地圖都知宋皇臺係最近最直接。
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rickywk 發表於 2024-10-26 19:33
仲有好多奇怪train rule，例如站與站之間嘅中性區區段，佢盡量都只放一抽車入，長隧道段除外(如大欖、獅子 ...
八卡車 6ppsm 載客量應該係2600 – 2700人。 |
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尖東個工程/問題應該一世都做唔完/解決唔到, 又或者可以講係懶得去解決, 反正呃到政府起多條鐵新界西出九龍
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呢個又係一班寫字樓人玩sim city既設計! 為左人流吾好一次過湧到去車站, 唯有設計體育園既交通工具位置有甘遠得甘遠, 人為地方便自己管理而放棄便民!
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果係側線連整多個波口方便進出都懶, 一個世界級既設計
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HU6455 發表於 2024-10-26 23:25
尖東個工程/問題應該一世都做唔完/解決唔到, 又或者可以講係懶得去解決, 反正呃到政府起多條鐵新界西出九 ...
傳聞1551張單打算買夠13抽新車，姐係應該有加班打算 |
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