VD6171 發表於 2024-11-28 13:34
其實 641 做繁時單向都夠晒，搞到咁疏逆向真係冇咩需要開
同埋可以考慮取消星期六服務 ...
如果肯加密班次就唔同講法，上面都有人提到係因為班次太疏先少人肯搭，講到尾都係睇有冇心搞好 |
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本帖最後由 limited 於 2024-11-28 14:04 編輯
101X 尾車走左後Megabox去中環要快
1850 有班黃巴 641
如果miss左或者發現觀塘道東行擠塞
就會608 東隧補錢轉乘 307/603/641 (次選681)
或者坐到北角頭站過對面轉 722 (比較ETA再決定)
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你比錢咪有得開
有錢CALL的士直頭快到識飛
唔需要站站停
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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港島段快過111
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其實上下繁雙向都有市場, 逆向時段來講唔差過601 619, 反而覺得應該將上繁往九龍及下繁往港島分拆為641P專門for離島居民用, 中環總站設在港外線碼頭.
早上往九龍唔入電車路, 用龍和道直走會議道, 加快到達灣仔北 觀塘 九龍灣各個商業/商貿區車程, 下繁往港島不停金鐘, 分域街後停皇后像廣場出碼頭.
東九去金鐘已有101 601 港鐵, 況且需求唔大.
641保留早上往港島及下繁往九龍, 以後要加要減唔使被逆向牽絆住, 此舉亦唔需要增減派車或更改兩巴時段. |
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EX-TL 發表於 2024-11-28 14:56
其實上下繁雙向都有市場, 逆向時段來講唔差過601 619, 反而覺得應該將上繁往九龍及下繁往港島分拆為641P ...
師兄呢個idea唔錯
641定線有啲兩頭唔到岸，格硬將兩邊工商區group落同一條走線
結果啟麗去港島順向嫌行九商慢
但同時中環灣仔人口少，走去怪朝早逆向唔夠客係多餘，相信開線day one已經唔預逆向多人，只係當年中巴核心價值係執到一個客都好過私牌去九龍，反正中巴佬揸車私牌同呢種另類特急時間分別好少
順向逆向分開走線，target番兩邊海真正需求兼縮短行車時間，係可以考慮
同時可以考慮：
641順向可以考慮飛走九商，直行牛頭角道，啟麗覺得無咁兜路，同時輔助619，增加東九住宅區覆蓋
641P就喺港島只停大站做轉車客，盡快去九龍，可以過藍田後直接經偉發道入偉業街（回程跟E22行法上觀繞直去東隧），方便逆向客往返觀塘商貿區 |
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HV7025 發表於 2024-11-28 17:43
師兄呢個idea唔錯
641定線有啲兩頭唔到岸，格硬將兩邊工商區group落同一條走線
結果啟麗去港島順向嫌行九 ...
港島去九龍仲要轉車不如轉地鐵
641抽出海皮跟978行去灣仔有機會好過而家行電車路跟619尾 一嚟做到兩個碼頭接駁 二嚟吸到碼頭唔想行入去電車路嘅客 過完海跟15A返啟麗觀感會好過牛頭角道
港島方向都係跟15A掃商貿區客 牛頭角道有101/X 619 點都唔夠佢哋快/密 過到海之後一係跟603用最快速度返總站 用砵甸乍街做碼頭 一係跟681入灣仔金鐘道跟住電車路
咁樣先突顯到641特快優勢而且同619分工一個內街一個海皮 |
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74queen 發表於 2024-11-30 13:43
港島去九龍仲要轉車不如轉地鐵
641抽出海皮跟978行去灣仔有機會好過而家行電車路跟619尾 一嚟做到兩個碼 ...
樓上師兄建議641逆向做中環碼頭港外線接駁，我覺得係相當可取
但灣仔碼頭無港外線渡輪，灣北朝早逆向需求接近零
而641本身走線都好難再加經其他港島住宅區吸客
所以我先建議喺中環碼頭開，然後用精簡走線盡快離開港島，相反喺東九就盡量接近工商區，快速兼直達公司附近，吸引港島其他地方嘅居民轉佢直入東九工商區
搭鐵要轉2次+去到觀塘再行十幾分鐘，天熱好重口味下，但並無其他似樣選擇，先至焗住搭鐵再行
如果有快速巴士直達公司附近，就唔同講法 |
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