深水埗逆走美孚出九龍東應該得美孚會上車
（深水埗兜得嚟都到咗，快唔到）
但單靠美孚又夠唔夠客？
另外九龍東/ 將軍澳嘅美孚線縮短都有問題
冇記錯98C都係靠去美孚收貴一級
一縮咪要減價？
2A又做緊大流水，縮短又要搵嘢補？
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290 只係將南嘅短途客推晒落 290A
290A 都即時多客到行車時間冧檔
紅日晏晝將廣上車 12.8m 下層可以一個空位都無
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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區域重組都係得個名
拎走個名都係一份RPP
不過當年搞區域重組
就係想大家用宏觀角度去睇重組
但到最後
一條70X取消都搞到壇野delay
咁咪去返回頭路
不過有時問題唔係出在建議本身
無論咩行業都係
人係無耐性同你睇一大堆文件
然後可能有好處既野就skip晒
先會有個問題係方案本身唔差
但大家睇唔到好處而比人帶風向反對
或者邊個夠大聲反對就主導件事
大重組做唔成原因應該都係咁
RPP近年都係越出越薄
明明一年可以做晒既野都分幾年
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實人地講到快唔代表咩
中九幹分流到龍翔道既客
九巴堆線即刻效率改善
都未必有誘因踢線行中九幹
不過一條非繁開30既線
要加班都唔易
成功案例唔多
最近都研究過由零開始既線點樣先做得大
其實都唔易
起碼客量要做到翻倍
仲要翻幾翻
翻唔到就繼續30分直到永遠
795X都翻唔到數咪20分轉30
78A呢D翻幾翻先有密車
所以先話38 42C斬晒佢地
再指導D客搭33 40P X42C
後3條線先有機會做大
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2025-1-9 12:21
其實人地講到快唔代表咩
中九幹分流到龍翔道既客
九巴堆線即刻效率改善
如果巴士乜都唔搞，中九幹只係分流車下話
咁要睇龍翔道堆車有幾多係荃葵嗰邊一路去到九龍灣觀塘
但下繁龍翔道塞車係塞轉入獅隧入沙田，呢層中九幹通車後唔見得會有顯著改善
朝早西行呈翔道有時就係長沙灣工商貿區內街，亦即40行緊條路倒塞出黎，呢個都係中九幹無得直接處理
巴士要贏客，都係靠穩定而夠快嘅行車時間同合理班次
肯擺資源落去開20唔收嘅話，大部分大區-大區嘅線客量唔會難睇，30X 40 68A 280X都曾經做得算好睇，但公司尤其九巴成日都係睇住啲婆乸數見樹不見林
鐵競爭力大嘅區，班客唔會肯好似A34屯門西/270B深長荔班客咁死忠可以被你玩到又疏車又班班企人頂閘甚至超載㗎 |
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係咪名我唔傳話啦
之但係，斬38 42C仲難過70X咁囉
70X放喺今日就算唔斬，一係30~60，一係白石角，後者我又畀人話走線改到核核突突架啦
最少嗰期出到啲正嘢出嚟，而唔係依家「可一不可再」地再創神奇走線
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剩係藍田至黃大仙,青衣/林護至華員邨的貴價流水都足以令到巴士仔38,42C要上路都有難度.
至於,架70X,70若果現時生存到應該會係74A的翻版(60-75分班的社責線).
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AtrHenu 發表於 2025-1-9 20:44
剩係藍田至黃大仙,青衣/林護至華員邨的貴價流水都足以令到巴士仔38,42C要上路都有難度.
至於,架70X,70 ...
咁以前都有 89D 拆 89S 的先例，開部 42S 又應該唔難。 |
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最大問題的係290A係290縮短行程後無即時加密班次和加時咪冧檔.)當然它又唔肯減98A,95M,93A,31,36,43呢類無數圍的匰內線班次找數加班) |
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