shakugan2005 發表於 2025-1-5 05:03
伊利沙伯醫院咁重要30x唔會執笠嫁啦，有冇客唔緊要最緊要運輸處受，11都係因為醫院而有免死金牌而唔似得 ...
2013 RDP真係做咗30X就唔會再經伊院 |
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AVD1 發表於 2025-1-5 02:50
其實如果當年有辦法整到兩條線同時都經西約/荃景圍，
根本就冇人會 care 30X/234X 個班次 allocation。
都係N934 R934個價位同必要性先捨得令九巴度一條西約兜荃景圍嘅走線
加埋西約兜荃景圍再至少行埋大涌道先出市區，頭站好難唔世界級，一定會連出深水埗都慢過駁腳轉鐵
不如直接加資源整新線算，或者玩290 290A式快慢車各20分鐘聯合10分鐘一班
當然30X 2013 RDP建議走線有潛在尖沙咀客源
假如預知到十年後駁荃灣站服務眾多而駁西站服務欠佳，話唔埋居民會揀尖沙咀，可惜俱往矣 |
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就算屎水當年為咗793,790,795,795XP,798ABX天降個11架車去將軍澳南區但換取就係大家都要再重組減班 所以厹仔即使肯再放資源做大30X,33B,40P,40,45,X42C個餅都一樣不敵鐵路和強烈的紅綠頂服務. |
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230X全日都係好事不過係當年黃埔新天地,荃灣中心兩班人都不滿意有令到部分直車服務無咗而212,30又未照顧到部分需要而肥佬.(當然無人預計到10-12年後兩班人用腳走落去地底紅豚屯馬見)
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不過當年30X鬧劇
同時間234X 238X一條毛都唔郁
其實都睇到只有30X可以有改線空間
連佢都改唔到唔洗諗
九巴作風擺明係保守
40都差D改唔成
順便回埋你話九巴HEA問題
佢唔係HEA
只係要滿足現有路線以外需求=一律額外新線處理
33 40P X42C一到非繁班次食屎應該短期都唔會解決到
除非真係KO 42C地位
同埋290系列有份分流
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 Ricky403 於 2025-1-5 10:04 編輯
kay 發表於 2025-1-5 09:47
不過當年30X鬧劇
同時間234X 238X一條毛都唔郁
其實都睇到只有30X可以有改線空間
問題係劃線方面九巴實在輸城巴唔少
(當然有海庭墊底所以🤭🤭)
40改唔成都未必係壞事
同期海庭始終有KPI要搵路線調離深水埗區
可能會變咗6D取消籌車開真觀荃或42C全拆
其實仲好過當年一啲短視嘅KPI式改動添
包括30X改快33A改快41改快呢堆
41A本來無諗住改快，但作為後備方案整咗，結果反而大受好評同越做越好
好似68X改快拆268做深長荔被元朗拗到變成68X拆268X旺角特快
起碼元朗爭取到深長荔線68X班次用多好多時間先減到當年諗住拆268嗰陣嘅水平
假如預知到有將荃線290，或者九巴都唔會咁急住推40改快
因為其實出到黎結果都唔算好成功，後期仲要拉線入西約去靠西約同柴灣角補番足客量 |
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AtrHenu 發表於 2025-1-5 06:48
當年212都拗話有QE頂住不過最後都係6F兜入富南昌俾它取消.
btw,當年30X改爲玩230X全日都係因爲荃灣中 ...
6f屯馬全通後都差左好多，反而6c仲keep得幾好 |
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荃葵最大競爭對手唔係鐵路，係紅小巴士係呢區無乜太明顯的速度優勢，所以就惡撈，巴士仔無曬心機做，其實而家30X，楊屋道兩站都可以有四五十人，係咪應該考慮拆開30X同230X，前提就當然係荃景圍願意轉投返巴士度先，或者用290模式，快版慢聯合十五分鐘，效果良好先再加車，原來40改快算係失敗，流失左唔少客，所以先拉去柴灣角 |
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hadboy5 發表於 2025-1-5 11:04
荃葵最大競爭對手唔係鐵路，係紅小巴士係呢區無乜太明顯的速度優勢，所以就惡撈，巴士仔無曬心機做，其實而 ...
市中心嘅紅小都做咗好多年，由30X有935全部六個字軌柯打實際開個位數，去到而家除咗嗰半個鐘一個鐘基本上大部分班次見20-30都無乜變動
30X係九巴早年不作為自己做瓜自己，其實當部分正字軌慢到誇張到揸230X可以同30X唔碌打和嗰陣，隊佢上西廊都係象徵意義多於實際
反而以前元佐唔會搶234X客，而家唔知點解AN以外仲多咗元佐走埋黎喺大涌道祈德尊停車煲客
不過AN平日日中同星期六日都係30分鐘先一班，每班車都唔搶好多，但全日就襟計
諗落都唔排除234X星期六日下晝灣景開班次不穩係想玩陰招，等AN無得判斷234X幾時有車，結果個個去哂荃灣站連AN都唔搭 (AN非繁無寫實開車時間，過分依賴開喺234X前面搶客) |
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最慘依家 230X 去程都唔好客, 230X 全日有 D 難度, 反而可以考慮加 230X 下繁回程, 因為依家全部 30x, 234x, 238x 都無特快 (唔經長深荔) 回程.
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