反而我想知當年點解老九咁勇
開 30X 試都唔試就直接雙向上橋
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荃葵除非新資源試開新客，但相信都渺茫，因為俾左的野未必收得返，又或者搞到愛之無用棄之可惜唔上唔落仲麻煩，其實西約加荃灣西站，荃景圍加大涌道夠唔夠客
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天空之神 發表於 2025-1-5 12:19
反而我想知當年點解老九咁勇
開 30X 試都唔試就直接雙向上橋
幫當年海庭個搬長沙灣道線上西廊KPI交功課咋嘛
30X改完吸唔吸到客佢都唔係咁care，同63X差唔多
41A 268X做起咗之後先敢走去嘗試真係做大油尖旺特快i.e. 35X回程一至六開接近全晚 |
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果班好多$2 客會見車就上，楊屋道街市區以老人家居多
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hadboy5 發表於 2025-1-5 11:04
荃葵最大競爭對手唔係鐵路，係紅小巴士係呢區無乜太明顯的速度優勢，所以就惡撈，巴士仔無曬心機做，其實而 ...
40明顯係因為有左290系分走左唔少客，依家有埋33，33b應該都流失左唔少 |
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當年楊屋道個帶都未發展
不過上面有人話拆線
尋日睇過D ETA
大河道兜個下就磨你10分鐘
但荃威到公路前尾站正常20分都唔駛
對九巴黎講無拆誘因
反而如果唔行大河道已經對總站區係最好待遇
荃灣問題係D十字路口KICK
如果唔係如心圈都唔會難產
入去兜客同行車時間不成比例
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多行不義必自斃
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官荃做得差某程度上係因為要落美孚
一上一落都唔見你10分鐘，觀感又差
所以官荃紅小都死唔去
（坪荃唔係靠鑽石山同富山頂住應該都死咗9世）
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天空之神 發表於 2025-1-5 15:57
我講緊 1991 年開線果陣
只開繁時就唔一樣
加上仲有30 |
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