[經歷分享/報告]
[客量統計學] 795X 客量分佈及變化
[複製鏈接]
|
932gz6061 發表於 2025-1-6 16:04
資源分配都要講回報率
其實直出油旺唔係咁多地方真係可以做得住全日，邊到黎咁多268X?
其實係西行/朝早東行客量樣衰D，但連某些長途線皇逆向都單位數客量啦
直出油旺唔止係客量問題，道路網限向新界西先有着數（例如41a/241x/50/63x/268x)。始終對比亞皆老街/太子道界限街行舊機隧感覺係兜遠咗
|
|
|
|
|
|
|
|
|
兩者應該差無幾？
新起嗰部𨋢都行到差唔多曉光街口先到
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 castanopsis 於 2025-1-7 06:47 編輯
荃灣係好值得投資，但將軍澳亦有值得做既嘢
而老實講，除咗933之外，荃灣個亂局實在無理由歸咎落城巴度
如果魚蛋論覺得荃灣無，將軍澳就唔應該有，對件事無幫助
睇返big picture
795X原意係鋪路俾793做 將軍澳<>九龍灣<>西九
埋單新客唔算少，分配得好啲可能真係夠養
純粹係城巴搵咗一個商業上好無效率既走線去玩
795X講到爛，793某程度上問題都嚴重
條線孭住一大堆兩味位，分段平過曬1A/6D/X6C，全日開15
睇返客量數字，執埋執埋係有七八十個客，但一計收入/成本就無乜肉食
雖然我認同流水線要密車，但咁既行車時間，搭配咁既價錢，做多客時段咁短既區，唔太明智
|
|
|
|
|
|
|
|
|
返九龍灣賣大包 $6.3
雖然平均貴過 X6C 但唔係來回都收緊 $10
不過 $6.3 個區間老實講唔見得係 793 問題
1A/6D 客源以前 796C 已經賣緊呢口價 仲未計呢幾年九巴加價幅度少過新巴城巴
20 分 Upgrade 做 15 分班可能有少少但做到幾多生意應該一早心中有數
|
|
|
|
|
|
|
|
|
793 同 795X 2線都減過班, 但795X既減班幅度明顯減得勁過793好多。793分段係平, 但好多$2客落車冇拍卡, 亦有客唔記得拍卡, 實質短途客賺長途收費, 食水 (應該係掠水) 滋味在心頭
795X得果1轉客仲要得單向, 但793繁時係雙向平均客量, 點睇都793好做過795X。
793用15架車行 (食埋797M果陣收走左佢1架車唔加落793), 795X減班之後由8架車減到6-7架車行, 加左1倍既資源都收走番少少。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
castanopsis 發表於 2025-1-7 06:35
荃灣係好值得投資，但將軍澳亦有值得做既嘢
而老實講，除咗933之外，荃灣個亂局實在無理由歸咎落城巴度
如 ...
無歸咎荃灣九龍線個問題落城巴到
不過係對比城巴做全日795X幾傻仔，呢11架車係真係承你貴言有大量方法可以令件事同盤數好睇啲
拆線嗰陣西行入死叉趕客基本上共識黎，將軍澳仲要鐵路競爭強，好老實而家改過一次區內走線+死叉無咁塞+派單張大肆宣傳之後個客量先叫見得下人
理性去睇當年個決定的確係失敗同埋圍唔到皮 |
|
|
|
|
|
|
|
|
932gz6061 發表於 2025-1-6 16:04
資源分配都要講回報率
其實直出油旺唔係咁多地方真係可以做得住全日，邊到黎咁多268X?
講回報率最好笑
795X日中雙向同夜晚西行直頭負回報率咗一排
搞咗年零就要落刀減班止蝕
其實795X又唔係補償必須開全日
當日真係哪來的自信
30X 35A 36B 234X是旦拎呢度11架車全面分拆
就算好似37X咁放着不管
圍起條數都實好睇過796C變793+795X
將軍澳大把屋苑可以風雨無阻落地底，鐵路夠哂方便，甚至識得嘅大部分將軍澳居民根本對巴士係睇唔上眼
城巴仲肯擺車落去做，將軍澳居民真係要多謝城巴 |
|
|
|
|
|
|
|
|
795X唔開全日
地區應該唔會放手796C變793
咁成個方案就行唔到
同埋當年話城巴都有計數畀運吉睇兼過到運吉嗰關
即係運吉自己都有份睇錯市
Between
若果當年東鐵過海同三隧分流同時間發生
可能795X唔使守得咁甘
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ricky403 發表於 2025-1-7 15:08
無歸咎荃灣九龍線個問題落城巴到
不過係對比城巴做全日795X幾傻仔，呢11架車係真係承你貴言有大量方法可 ...
最好係末果11部車做埋B7/B8?
城記對將南態度算係好，795x 起碼改改下都有穩定客源，一定好過797 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
