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[客量統計學] 795X 客量分佈及變化
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本帖最後由 S3BL100 於 2025-1-7 22:16 編輯
我覺得又唔可以咁講
重點係呢 11 部車係城巴，唔係九巴。城巴搵到 11 部車兼且肯擺落去 795X，唔代表城巴唔咁做九巴就會多左 11 部車同廿幾個車長可以用，亦唔代表九巴就算搵到 11 部車同廿幾個車長都願意擺落荃葵線或者任何一條路線而唔係收返
唯一講得通係如果當日的確一如傳聞，城巴因為紅隧線減班、彌敦道有剩餘配額而氹得掂凱婷批 795X 全日入彌敦道，九巴都可以照辦煮碗。但有配額之餘，有無咁多車同車長都係問題，肯唔肯都係問題
當然當日拆線時機錯誤，就算以今時今日客量都未必回到本。但呢一刻如果死亡交叉真係塞少好多，795X 定線最大問題唔係死亡交叉，而係深水埗區內走線
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795X美孚至太子一段根本就係廢,咁既走線想搏美孚旺角特快既2蚊客,但又有幾多人會咁做?
論走線策略,795X是合理,因為補到家樂呢段真空,但為左補呢段真空而加10架車,就係今天問題所在.
除左795X,今日既797都做到好多補位,特別係牛頭角海邊返工既白領出啟德食飯行街,只係呢批客有幾多?
如果講城巴定線失敗之作,一定係20A,為左偷1A班客搞到條線唔知想點,結果乜都偷唔到.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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坦白講 795X東行晚晚都ok旺場 西行收$13每班30個客 總車程大概1個鐘 營收上已經唔算差 隔離796P/X幾乎全日都有窗口位揀
當然795X有好多嘢可以改 例如蘇屋<->太子走線、逆向服務時間等等 不過如果795X都算唔掂 咁城巴可以撤出將軍澳 用296C/D延長至調景嶺取代 |
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忽發奇想
橫掂九巴都唔鍾意做33A
葵涌去旺角特快又有需求
不如795X停完美孚去葵涌邨算
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又未必去到廢, 我覺得城巴有種無可奈何, 再簡單講就係一間實力有限唯有最少資源做最多範圍既榨汁機公司795X 尾段, 天真嬌角度睇, 總會有一天你會想起我, 就會好多人比 $9.4 特快
講完笑, 以我理解本身佢想有一條好似 98C 咁既路線, 美孚落到旺角, 然後九龍城新蒲崗上公路走人, 但係佢根本無位擺
最接近既甘泉街佢又做唔到美孚, 論大本營佢就得返海麗同蘇屋, 海麗就響核心外圍
佢志在美孚到尖沙咀成個九龍西往返將南我用三條線買起你, 793, 795X, 796P但同時佢見到 793 雙向分段既重要性, 想用盡自己一切榨乾榨淨每一個客, 咁 793 就行埋九龍灣
你試下比城巴擺荔枝角, 我諗一瞬間起碼 793 970X 79X 一大堆線即刻擺哂入去,
再假設 793 無雙向分段兼唔經九龍灣, 咁成個格局分配睇落就靚仔
好有可能 793 長深荔, 795X 油旺, 796P 尖沙咀, 可惜無假設
題外話將軍澳走線, 個人認為只係盡力而為
將軍澳分六區, 山區, 寶琳, 坑口, 將軍澳, 調景嶺, 康城
除左康城可以拉埋工業邨自成一角, 以及山區係寶琳路必經,
其他四區係選擇題, 佢地唔可以自己區一條線, 必須要拉埋隔離, 但痴埋隔離自己車程就好耐, 不如搭地鐵
望下將隧第一個出口, 嗰個位去寶琳, 坑口, 將軍澳, 調景嶺都差唔多時間 (咁調景嶺睇落係遠DD咁既)
唔好講巴士, 比你渣車車中四個人, 分別住呢四個區你都未必諗到第一站要放響邊
你停調景嶺先將軍澳人就會走, 你停坑口先寶琳人又可能會走, 所以都只係微調睇下自己點樣排站位去獲得較多客源, 同埋善用下轉車站
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廢又唔覺得廢得晒 東西行都試過坐過幾次落到長沙灣
西行就真係次次都得幾條友坐到尾
但東行每次等都有幾個到十幾個係長沙灣美孚等車
少就係少 但都叫成功引到人等車丫
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你要人比$12.8葵涌去旺角
最後咪又係得返班$2會搭……
雖然呢種類近700形式貴流水搏$2上車城巴會流口水
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依家的走線其實擺明同793 分工啦, 一條線由美孚行到旺角真係2046都未到 (加上無位拍)。美孚旺角客係bonus。自於上面有人話拉去葵涌, 不如拉下拉下拉埋去屯門好唔好?
唯一可以再改係早繁停一停奧海城出面先上西廊。
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其實好簡單summarise就係
城巴過分進取，肯去發掘新走線新客源但忽略競爭對手同地區實際需要
九巴過分保守，經常食老本同計婆乸數，搵新客又要計住計住，自然事倍功半 |
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將軍澳本身荃灣綫美孚至尖沙咀拆三條線係多得濟
留意返同樣有拆三條線而三條線都養得起嘅，只有去到屯門呢個巴士有絕對優勢嘅大區
將軍澳巴士吸引極都去唔到屯門嗰個水平，點養得夠客呢 |
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