A30, A31 延續上個月加班安排，未見A41P及A43P 有更新（永久化左新班次？）
A30 (2025.2-3)
A31 (2025.2-3)
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如果城巴都可以加強A線服務，長假期市區提早頭班車，機場延遲尾班車，加強NA線可以5點左右到機場，機場尾班車在凌晨2點左右，會更好了 |
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本帖最後由 LN9267 於 2025-2-6 11:34 編輯
同意，尤其是A11根本供不應求，除了應付港島北岸來往機場及港珠澳旅客外，亦要應付南區去西隧轉車客的需求。始終A10對很多南區乘客來說又昂貴又慢，搭970/973轉A11 A12甚至早一班的A10更加理想。
同時觀察到個別A車的車長很忽略西隧乘客，見到前面有970落客，A11跟在後面又不想等就直接飛站，無視南區去西隧轉乘A車的需求，難怪這麼多乘客批評城巴服務。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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A線車長唔少都有呢個通病
A29都試過喺觀市站尾落完客直接抽頭落隧道
Port完先好番啲
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不過講真，華貴以東正路應該搭中環車出去轉A11/龜鐵
西邨/海怡/黃竹坑好多都投晒落龜鐵
其實屎水係時候諗諗南區A車可以點執
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南區人口分散過東區, 連A12都加唔足疫情前水平, 城巴更加唔會為A10加車拆線。A17現時客量仲差過A20, 城巴係區議會會議中提及A20會回復部分班次及修改行車路線, 但A17就完全冇動靜。
龍運所謂加強服務, 實際只係追番疫情前既服務水平。沙田及葵青區A線既服務水平尚未令人滿意, 仍有待新車用得之時再加強服務。
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龍運所謂加強服務, 實際只係追番疫情前既服務水平。沙田及葵青區A線既服務水平尚未令人滿意, 仍有待新車用得之時再加強服務。
龍運總車數早於2023年中已經超越疫情前水平，問題只係各個A車重組令全日A車用車數大增載客效率大降，令客量集中老本A線難以在繁時再加車。
沙田重組可見，拆線未必將原A41客仔完全分返去各新線上，沙巿自己搞到倒瀉無車救
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本帖最後由 WR309 於 2025-2-7 11:13 編輯
完全同意, 區區要A車唔係一件好事,
除咗upgrade到兩蚊客同收多幾蚊之外, 諗唔到其他
A30就有點過密個別時間, 中段做到30分鐘已經好極限
平日再暗盤加到20分鐘唔太出得夠客, 睇怕長假期先可以加上20
A31除表列外亦有由15分加到12分, 同樣出現同樣問題
嚟緊復活節假期第一日, 龍運要好小心處理A30問題,
事關曾經試過石蔭東已頂閘, 葵興葵芳大量留後;
A34良景同龍門居一帶都有同樣情況
A41P反而被投訴得最多就係行細行李架車A42+A46已經被放棄加班, 谷落A41
A43P做返半日都分流到部份A43乘客, 收工放工班次識得頂閘
城巴方面, A11/A21如果係遇到黃金週, 只行平日表列班次係一定唔夠載,
試過多次中環未到已經要企, A21更加係晚間雙向頂閘都有
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本帖最後由 Ricky403 於 2025-2-7 20:48 編輯
WR309 發表於 2025-2-7 11:12
完全同意, 區區要A車唔係一件好事,
除咗upgrade到兩蚊客同收多幾蚊之外, 諗唔到其他
其實港紙跟美金升咗咁多，又有港珠澳，A車需求一定會大咗
但仲用緊開港珠澳前嘅車同人手，就算玩番十年前荃葵青一條A31咁樣都唔會夠載
其實好似城巴A11 A21 A29咁樣長假期加到個位數都仲唔夠載唔係好事黎
A31就確實唔抵加到20，做15都夠
但A30戰略上開20唔會去到要龍運老命嘅地步啩
其實都放棄A42/A46不如索性A46減番落60跟A38班次算
A41就平時開25/35長假期做17/17/26 |
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本帖最後由 RyanPun 於 2025-2-7 22:13 編輯
A41P長假期 長期供不應求，就係唔知點解死都唔會暗盤加班。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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樓主
