本帖最後由 tt777 於 2025-2-5 23:57 編輯
為令A20能提升全日服務及提升A20吸引力，建議A20及A21重組
A21: 往機場方向改經太子及大埔道
A20: 總站改為海逸豪園，改行旺角及填海區，經港珠澳
A25: 往機場方向改經黃埔花園總站，不入海逸豪園
A21 紅磡站→機場
1. 紅磡站
-----沿現有走線至雅蘭中心-----
13. 弼街
14. 太子站
15. 北河街
16. 青嶼幹線巴士轉乘站
17. 機場（1號客運大樓
18. 港珠澳大橋旅檢大樓
19. 機場（地面運輸中心）
A21紅磡站方向不變，但長遠考慮不經填海區直達旺角。
A20 紅磡(海逸豪園)→機場
1. 海逸豪園
2. 信用街
3. 仁風街
4. 何文田站
5. 迦密中學
6. 愛民邨
7. 忠民街
8. 欣圖軒
9. 房屋委員會總部
10. 香港都會大學
11. 九龍維景酒店
12. 怡安閣
13. 太平道
14. 通菜街
15. 旺角街市
16. 銘基書院
17. 旺角( 柏景灣 )
18. 浪澄灣
19. 聚魚道
20. 南昌公園
21. 南昌站
22. 海達邨
23. 海麗邨
24. 青嶼幹線巴士轉乘站
25. 機場（1號客運大樓
26. 港珠澳大橋旅檢大樓
27. 機場（地面運輸中心）
A20 機場→紅磡(海逸豪園)
1. 機場（地面運輸中心）
2. 港珠澳大橋香港口岸
3. 青嶼幹線巴士轉乘站
4. 碧海藍天
5. 凱德苑
6. 南昌站
7. 港灣豪庭
8. 中匯街
9. 奧運站
10. 富貴街
11. 旺角( 柏景灣 )
12. 銘基書院
13. 快富街
14. 花園街街市
15. 嘉道理道
16. 中電鐘樓文化館
17. 萬基大廈
18. 培正中學
19. 何文田廣場
20. 迦密村街
21. 俊民苑
22. 愛民邨
23. 聖三一堂中學
24. 忠孝街
25. 信用街
26. 海逸豪園
服務時間不變，但加密至30分鐘一班
A25 啟德→機場
1. 啟德－Airside
-----沿現有走線至環安街-----
11. 環安街
12. 紅磡邨
13. 黃埔花園
14. 星光大道
-----沿現有走線至機場-----
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1. 海逸豪園有架快嘅A25唔要，要條頭站嘅A20？
2. 深水埗海皮有架密嘅A21唔要，要條疏幾皮嘅A20？
（仲要連特快彌敦道單向都冇埋） |
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A20棄療算吧
反而真正能分流A21個條叫A25
不過A25問題係K11一個站客量可以多過啟德開到K11
上下路加埋何文田3條線都好難3合1 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 andy92 於 2025-2-6 12:30 編輯
對深旺道客黎講，如果 A20 半個鐘一班換來唔駛企位入機場
可能都係一件好事，但去海逸就真係無必要，慢 A25 太多
黃埔去港珠，搭 E23 青馬轉 A 車 / 東涌消防局轉 B6 都已經好快
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拿拿臨殺 A20 咪算
A17 改紅隧過海，經何文田 旺角西出公路，即刻慳3 班車 |
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而家機場港島路線專注服務港島
應該唔會做埋九龍果份
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以上回應，是否可行？是否合適？
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如果要維持 A20 A21 A23 A25
就要成條 A21 打散
A25 海逸 尖東 尖沙咀 彌敦道 中郵/柯士甸道 佐敦道直出
A21 紅磡站 油麻地彌敦道 旺角，櫻桃街隧道直出/ 西九龍走廊
A20 黃埔 何文田 旺角西 深旺道
A23...... 深水埗 美孚
A22 不變
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A20 朝早入機場都可以開下 60 分鐘一班，不過前提係去深旺道執 A21 雞。
A21 入機場方向就同時開 A21P，浪澄灣直上公路，先豬橋後機場加快回車，在 A20 服務時段內減少 A21 正線班次開多少少 A21P，咁樣營運效率會合理啲。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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本帖最後由 hellomato 於 2025-2-7 15:15 編輯
同意A20最理想嘅出路係接替A21維港灣至四小龍（深旺道）一段。
而假如想做埋黃埔花園，似乎用埋A20會好過抓A25入去。
A25長遠應該係入跑道區到郵輪碼頭，
啟晴德朗/Airside可以搵A22入去攝（牛頭角改行啟福道天橋，入啟德新區）
觀塘道就用A29加站解決。（但不會像原A22那麼密）
至於A17，似乎就剩跟A10交換南區總站可以考慮，
i.e. A17入鴨脷洲，cut海洋公園；A10換返出黃竹坑擺深灣；兩線其他位保持原狀。
A17繼續爬山去跑馬地+大道東去機場，對鴨島估計依然快過薄扶林道左兜右兜，仲要陪兜堅城。
A10少咗鴨島兜圈，可更集中做剩餘的香港仔+薄扶林道兩邊+堅尼地城範圍，提高效率。 |
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我是一部小小MMC~~~~
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