[其他]
二元乘車優惠計劃及公共交通費用補貼計劃調整方案
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尋日D新聞話要過左服務時間凌晨先可以SET機
同埋要保證無錯
咁一開波CLAIM一個耐D時間都好正常
好過定左個時間又話要DELAY倒頭來又係比人鬧 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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而家政府講左明年9月, 系統改動同測試順利都無得提早做 
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政府而家話 「最遲」出年9月實施﹐即係早完成就會早實施。
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不過都只限「兩蚊兩折」，每月240程仍然不會同期實施，因為最少仍需要調校（甚至更換）收費器以便顯示餘下車程。
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本帖最後由 kei_hk 於 2025-2-28 14:06 編輯
講就這樣講﹐但我相信會係同日實施。
事關﹐第一步係重新編寫程式﹐2折及次數﹐在編寫程式層面﹐無理由分開2次做。
當完成及testing後﹐就可以出街處理不同的收費器更新﹐一鑊就可以做晒2樣野。
最初講未必可同步實施﹐應該只係頭盔mode。
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之前又話長車短搭問題比例對政府財政都冇咩幫助
反而系對巴士公司盤數影響可能大d
所以可能係未來車費有影響
在商言商
巴士公司應該唔會因此重開短途線
價錢考慮下,西北區可以幫到少少輕鐵客量
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大量兩蚊長車短搭變相係政府補貼巴士公司
同樣情況出現喺渡輪，快慢同樣兩蚊，離島長者係會專登等快船，假日60-65長者位位補貼四十幾蚊
依啲怪現象愈早改正愈好，長遠公共交通公司慣左用怪招吸錢，先要改就難
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可能政府都見自負盈虧唔系幾得,
渡輪自從政府買船,發還開支,
都慢慢變成政府補貼營運.
只係巴士似乎勉強賺到錢,
不過$2計畫改變下,
鼓勵改變搭(貴)車習慣,
對巴士公司的影響就有待觀看.
始終對庫房節省的錢係整盤數影響輕微,
但對巴士公司影響就未必細.
現時對$2客部部巴士,
一樣價都上得的網絡優勢心理上會改變,
長途車客會跌少少,
會幫到少少計價均真的港鐵的客量添.
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兩折之後快慢船差幾多錢？ 你覺得有好大分別咩
要涼冷氣既貴幾蚊都係搭快船
認真唔好誇大果幾蚊既差別，對大部份兩蚊客黎講，幾蚊唔係乜野決定性因素
船公司已經開始靠政府補貼先生存到，咁即係左袋入右袋出
一係就叫船公司開多D慢船law，但正價客怕都唔肯制
要慳錢本來就要從源頭落手，降低船公司營運開支先有用，只係計較邊個出錢，最終政府都係要包底，要航線自負盈虧，咪無人做law...
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