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miklcct 發表於 2025-3-24 23:41
巴士轉鐵路嘅話，咁你設定鐵路部分乘1.5，咁鐵路嗰程咪乘1.5。

例如官涌去天水圍，好明顯可以揀炮台街上 ...

「如果個系統計到去到轉車站唔會有排等，咁個時間就唔會變到好大」
同你傾requirement嗰個應該想拍檯，抽住265B講咁耐轉乜嘢車?

我喺天恆，如果265B下架15分鐘以上我就上K76，結果你就九唔答八

而且K76+鐵路我當一個package，K76 12分鐘+鐵路38分鐘，成個行程大概50分鐘，本身以為1.5
正如頭先所講行程上限係265B 60+15=75分鐘，如果鐵路獨立計算，倍數為(75-12)/38=1.66，相差達16%

我都係想見班車走咗就揀過啫......

miklcct 發表於 2025-3-24 23:52
GTFS-RT標準可以話你知部車頂咗閘，上唔到車，咁個程式可以考慮呢個情況。
...

788轉5X有時都係出緊未開出班次
開到嚟頂閘就無仇報
貼地啲拎轉車站嗰啲嚟講囉

就算未頂閘，轉車站條龍打爆有突，架車空都無用

本來係非戰之罪你就唔好吹到幾勁幾勁

1181174166 發表於 2025-3-25 00:03
「如果個系統計到去到轉車站唔會有排等，咁個時間就唔會變到好大」
同你傾requirement嗰個應該想拍檯，抽 ...

你個 requirement 寫得唔清楚就話我，我喺天恆，下架265B係15分鐘以上，咁用正常方法計算，搭K76加鐵會到咗先，咁個程式用正常方法排列咪會建議你搭K76加鐵；如果搭265B到先咁咪建議你搭265B。你乘大咗鐵嘅時間就後話。

同埋個程式無話所謂嘅 package 。如果係K76 12分鐘+地鐵 38分鐘，咁只會將嗰38分鐘乘1.5，因為K76係巴士，唔係地鐵；而如果K76等得耐，705好快到（或者你個設定係鍾意搭電車），個程式會叫你搭705，而非K76，去轉地鐵。

例如我其中一個 commute 係要先搭半個鐘火車，一係轉地鐵，一係搭多兩個站轉巴士，咁個程式就會睇兩者嘅ETA，預期半個鐘後邊條線到目的地線就對應叫我邊個站落；如果行程途中發現個 connection 炒咗粉咁佢會俾選擇我點處理，搭下班車定搵另一條路線。

miklcct 發表於 2025-3-25 00:21
你個 requirement 寫得唔清楚就話我，我喺天恆，下架265B係15分鐘以上，咁用正常方法計算，搭K76加鐵會到 ...

即使96#提及265M並不等於指265M轉其他車出市區，一直以92# 265B vs 鐵路為例，所以一直唔存在轉車問題，呢個係你自己提出
而且強調「265B個case唔係轉車」，咁都唔清楚?
又，705你自己提出嚟又做乜?基本上有K76唔會考慮輕鐵，根本不在討論範圍


已知265B比K76+鐵路一般為慢，我係容許比鐵路多不多於25分鐘行程時間(或者叫不多於15分鐘侯車時間)
唔倍大鐵路車程，K76+鐵路基本上係比265B快，說好的對應喜好?你講得有咁嘅功能，比重唔可以係後話
本身鐵路獨立計算唔係最大問題，然而涉及接駁巴士，比重需要計算出嚟

要花時間左計右計，不如直接話我知265B使唔使等

1181174166 發表於 2025-3-25 00:40
即使96#提及265M並不等於奉指265M轉其他車出市區，一直以92# 265B vs 鐵路為例，所以一直唔存在轉車問題， ...

點解你唔會考慮輕鐵？搭輕鐵有咩問題？你係咁唔想搭輕鐵咪可以喺 preference 到設定唔要輕鐵。

如果個比較係單純265B vs 鐵路，咁天恆出發唔係合理比較（除非你用輕鐵接駁，當佢係鐵路嘅一種），因為K76同265B都係巴士，相同嘅交通模式。

你話正常情況下K76轉鐵路出市區一定快過搭265B，但你唔鍾意搭鐵路，咁咪乘大鐵路嘅車程；K76嗰段係巴士，唔係鐵路，你乘大鐵路幾多都無關係。又或者另一個例子，會展去屯門市中心，你搭鐵一定係最快，但你唔鍾意搭鐵可以搭960；但960喺港島嗰段實在太慢，咁呢個情況下就係你幾唔鍾意鐵路啦；如果個倍數係某個數，咁有機會出到叫你鐵路去上環出來轉返960，或者鐵路去柯士甸出來轉260X；個倍數再大啲先會叫你全程搭960，甚至搭18去上環轉960。

1181174166 發表於 2025-3-25 00:40
即使96#提及265M並不等於指265M轉其他車出市區，一直以92# 265B vs 鐵路為例，所以一直唔存在轉車問題，呢 ...

咁你等265B嘅 cut off 要係幾多分鐘你先肯搭？K76嘅 cut off 又係幾多分鐘？去到天水圍站嘅屯馬綫又要等幾多分鐘？呢三個數字之間嘅 interaction 已經好容易令到個最優解改變，所以呢啲咪係個 journey planner 駁通實時到站資訊嘅價值，直接電腦用公式入晒啲數字話你知你要搭邊條線先係最理想。

miklcct 發表於 2025-3-24 15:51
咁你想出啲唔正常嘅結果就梗係要入啲唔正常嘅 param ；例如佐敦去金鐘咁，一個正常合理嘅 journey planne ...

我明呢個setting係倍大縮小唔同嘅attributes去出個用家desire嘅結果。
問題係較成點先至啱？

有如較光圈快門焦點咁，可能九成以上影相嘅都係自動/預設嘅模式。
手動一來要練習去perfect，高階嘅用家/影相搵食亦明顯有好大需求，
去藉微調呢D參數去影D與別不同嘅相片。

問題係交通情況日日唔同，唔知點樣可以靠經驗去perfect ，
而trip planner會對用家帶來嘅value亦明顯唔及影相嘅光圈快門。
反而我會咁諗，AI應該learn到用家嘅習慣，可否靠read用家嘅習慣去自動調整呢？
個人認知係waze會因應用家嘅駕駛習慣，自動調整導航路線甚至係行車時間。
試過幾次內子同我同時撳導航，出嘅路線同時間居然唔同。

以上純粹吹水，唔一定要好認真對待☺️

miklcct 發表於 2025-3-25 01:03
點解你唔會考慮輕鐵？搭輕鐵有咩問題？你係咁唔想搭輕鐵咪可以喺 preference 到設定唔要輕鐵。

如果個比 ...

會揀輕鐵我就列出嚟啦使你提?

駁鐵一定要輕鐵先得嘅，我建議你落log審視一下行程係咪要成個當鐵路計

miklcct 發表於 2025-3-25 01:10
咁你等265B嘅 cut off 要係幾多分鐘你先肯搭？K76嘅 cut off 又係幾多分鐘？去到天水圍站嘅屯馬綫又要等 ...

等265B嘅cut off一早講咗15分鐘
K76嘅cut off同去到天水圍站嘅屯馬綫要等幾多分鐘已經don't care，成個行程我寫50分鐘
反正就係等K76+等屯馬都會比15分鐘之後先嚟嘅265B快


單係睇巴士侯車時間會唔會過久要入咁多條數，簡單啲睇ETA下班車幾耐先開咪得

你講轉車可以設定候車時間，係咪可以套用到單一車程度？
如果套用度嘅係合符到要求而唔需要去較比重

s3n370 發表於 2025-3-25 01:38
我明呢個setting係倍大縮小唔同嘅attributes去出個用家desire嘅結果。
問題係較成點先至啱？

如果咁講香港出行易都幾聰明地取巧
剩係計車程/步行時間
比埋個班車既ETA你
然後就由用家自己行決定用定唔用

以前隔離版玩一堆挑戰
例如南北東西巴士同MTR鬥
巴士通常都係車程唔係輸太多
但計埋等車轉車時間既總行程時間
就會輸比MTR幾條街