記住一點，唔止一個既得利益者係度，
講緊 B8A 條希望走線，係想跟 581 經馬市走，如果可以落埋白石角。
運輸署唔係唔想批，就算當你無視地區想要架平價 274P $9.1 全日問題，
B8A 基於口岸線準則，去大埔又唔可以亂落雙分，可能個返馬鞍山分段都要收成 $15 以上先落臺。
咁你叫運輸署點同架綠小傾？
重點係點解 B8A 一定要經大埔？
如果黃巴話 B8A 唔做大埔，就可以開車嫁啦。
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惡意回復是不道德的行為。
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1+2 即是980x拉去十四鄉走線, 十四鄉真是無半個鐘都唔駛走。
3. 朝早仲可以在43X抽車出來做特快經城隧去葵芳南, 這一部份有得做。
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drbean7218 發表於 2025-3-21 22:37
1+2 即是980x拉去十四鄉走線, 十四鄉真是無半個鐘都唔駛走。
3. 朝早仲可以在43X抽車出來做特快經城隧 ...
咁十四鄉唔搭有冇更好選擇？自己一邨一線個班次開到幾多？
平日581烏溪沙去十四鄉繁忙時間都只係大致坐滿，半個鐘班，287、582同99更差。而未有581之前，呢班客坐99。 |
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十四鄉唔搭980X, 當然有其他選擇
1. 581/807K去烏溪沙站轉MTR2. 582/807s去大學站轉MTR
3. 尖沙咀線直出九龍站轉西隧車過海
如果真是入哂伙, 預計581及582應該出好密車。
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我想帶出嘅就係運吉同幾間交通機構都唔肯面對「競爭」呢個議題
1）香園圍來往大埔多客，就自然要B8；開B8A服務去分流大埔客，合理；
2）至於大埔至馬鞍山嘅客，當然好似B8A係入侵者，但係，乜26同274P做得好好咩？有保留。起碼274P開左咁多年都一直唔全日，宜家先至話影響274P全日，講唔通；
3）其實普通線或者綠小，一樣可以營運，係定價或者走線上有差異，就已經好唔同；啲客肯$15都搭落馬鞍山，咁即係有價有市啦；$9.1嘅274P又點會無得做；
4）個問題係營運者要維持自己免於競爭嘅環境服務，咁好難架喎；商家有咁嘅心態，明嘅；但係運吉又一齊癲呢下爆爆地頭；
5）唔好誤會幫住城巴，其實我都讚成港島可以俾960/961 etc做港島雙向分段去競爭；不過梗會有人話拖慢車程；但我會覺得係帶返流動性等尾站嘅客易上車；雙向分段優劣係後話，接受競爭係前題。
專利路線、專線小巴要面對只係大家都係專營牌照嘅競爭，已經唔係普通機構要參與就競爭到，咁樣嘅競爭都唔面對，點解要用市民嘅選擇黎教飛
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香園圍來往大埔多客，就自然要B8；開B8A服務去分流大埔客，合理；
照返呢個邏輯香園圍去咩目的地兜大埔都係合理架
城巴建議 B8A 落大埔無問題
但運吉反建議唔落大埔一樣係「合理」
既然如此，運吉點解要面對「競爭」呢個偽命題先？
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個問題咪就係營運商有興趣開，點解唔係由市場決定大埔容唔容得下B8A；而係由運吉去擋唔經大埔？
B8主線係城巴，香園圍至大埔一樣，開條A支線落馬鞍山，同將軍澳綫分支康城站一樣。
B9要做一樣可以開分支天水圍或者落荃灣，只係屯天元本身就九巴地頭，個阻力咪好似唔係咁明顯；更何況屯天元九巴扎根咁耐，佢一定谷轉乘大過開支線；更何況屯元要北上都揀深圳灣或落馬洲先咁解。
競爭從來都唔係偽議題，就係有競爭，人先有選擇，因為兩個單位先會有競爭。
就算衰到汽油咁，選擇得個幾間，大家定價差唔多，但係都算有得揀，中石化係平，但好多人都話唔襟燒；但都有人情願平，因為唔係日日揸咁解之嘛。
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市場決定就唔使1933年開始整專營權
紅小要整到綠小
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