配合 13 投入服務，建議合併 95 及 213D，93K 改道

JX9097 發表於 2025-4-9 19:03
若果新2X要淘大去後山上落同時2A減到20分鐘的話淘大未必會肯放手

2X 來回停淘大，後山賺左密車兼來回停正旺角的 2A，我認為可以抽走 2X 唔駛理彩福。九巴可以做埋牛頭角轉車站宣傳 (包括淘大花園站)，方便乘客互轉 2A 2X 28。

2076 發表於 2025-4-9 16:52
假設特工消息係準，13 同 213E 都係收 $8.3 的話，以九巴收費標準絕對係偏低，13 只會係做大流水搶錢角色 ...

13 安愉道直出問題不在快與慢，而係在於如果 13 拎走，長實首置盤一帶會完全無全日巴士途經

正正因為如此，13 東九段幾乎無得改，而因此如果 13 繼續做流水，只會同 2A 13D 累鬥累，事實上 13 係大角嘴自轉非常無效率，恰巧比九巴拎到條線應該善用機會重組就真

所以，將 13 改做深水步特快，滿足本身樂華沿線要求，亦減少同原區路線重疊似乎先係出路；


93K 同 95M 合拼以及 213E 收費其實不見得抹殺同 213X 重組可能性，觀塘市中心同協和街沿線本身有 93A 98A 返寶林山，事實上以現時需求繁忙時間以外，98A 做觀塘道 93A 做協和街兜完全夠應付
心目中嘅 93K 換線嘅 93D 寶林－康翠－秀茂坪道－振華道－淘大－東九龍走廊－尖東－九龍站，仍然可以做到剩餘寶林至秀茂坪道一段 "真空"

至於價錢問題，213E 比 213X 便宜就令 213X 全日上石礦場（飛繞道係後話）嘅機會更高，而 93D 可以算係新線所以無價錢包袱，進一步支持 93D 213X 重組

2076 發表於 2025-4-9 19:36
2X 來回停淘大，後山賺左密車兼來回停正旺角的 2A，我認為可以抽走 2X 唔駛理彩福。九巴可以做埋牛頭角轉 ...

你意思係新2X走線係樂華《》淘大（牛頭角道）《》太子道東直出新蒲崗？
咁三彩咪即係用條2X換2A？

而淘大又係咪真係想分開2A/ 2X咁走法？
原本叫兩飛，變成主力得2X
（淘大上後山感覺唔方便，有錯請指正）

明明95主力做緊往返旺角至秀茂坪快車
你係都要屈班客落一落觀塘

kmb71k 發表於 2025-4-9 22:42
明明95主力做緊往返旺角至秀茂坪快車
你係都要屈班客落一落觀塘

咁講，快過 98C 係原罪黎

10598C 發表於 2025-4-9 20:25
13 安愉道直出問題不在快與慢，而係在於如果 13 拎走，長實首置盤一帶會完全無全日巴士途經

正正因為如 ...

啱啱睇返首置盤 google 鳥瞰圖，似乎屋苑出入口行去安麗苑安秀苑都係合理步行距離，本身得 13 同 213E 行果段安愉道，巴士彎啱啱在掉頭位後少少，果對站位行過去安麗苑安秀苑只係過一條馬路，應該冇問題。

13 做流水，應該唔係同 2A 13D 累鬥累，而係成為繼 1A 之後的下一條流水主軸。13D 在有 13 之後，根本可以直接縮短去翠屏，而 2A 亦都可以甩走樂華，同彩福交換禮物比 2X 上樂華，一樣可以滿足樂華需求，2X 比起 13 改快速度更快，又唔駛大改招標線的服務範圍。13 改快會令 2A 同 13D 繼續 lock 死冇得搞，本身 2A 蘇屋遊花園綁密車樂華係有問題，13D 廢線但大角咀奧運站獨市秀茂坪。

93K 唔行協和街，改行振華道落山的話，93A 都係 cover 唔到九龍灣站至牛頭角站一段。九巴 100% 唔會加 98A 落山分段收費補位，變相 93K 又係鎖死左要做牛頭角站平車角色。如果要山上將尖，其實唔一定要 93K 換，213X 上山頂改觀繞特快，13X 除了早繁出尖沙咀之外，全日入啟麗殺 224X，連同呢個重組 cut 5 車，2A 2X 對調總站 cut 2 車，甚至 13D 縮短去翠屏 cut 1 車，都夠 93D 開全日服務有突，唔駛玩捆綁 93K 改線，不過我會諗 93D 開半全日都夠用。而 213E 肯定唔會有得加時一世做 4 出 4 入。

JX9097 發表於 2025-4-9 21:02
你意思係新2X走線係樂華《》淘大（牛頭角道）《》太子道東直出新蒲崗？
咁三彩咪即係用條2X換2A？

其實 2X 2A 本身兩條線來回方向都停淘大花園，所以點改淘大都係叫兩飛，只係三彩換走部去程唔到旺角站的疏車 2X，換返密車 2A 返來。樂華就因為有 13 做沿線流水，變相 2A 慢碌亞皆老街好多餘，適合換 2X 去做特快。

kmb71k 發表於 2025-4-9 22:42
明明95主力做緊往返旺角至秀茂坪快車
你係都要屈班客落一落觀塘

冇肉食呢...... 有肉食就唔會全日 30 分鐘一班咁滯，但係佢又 hold 住一堆車剩係執雞。旺角返秀茂坪好多客都去左坐紅 van / 98C (南邨)，95 雖然真係性價比最高，但係未來秀茂坪又多條 13 來往旺角，理論上點都要交一交數，95 基本上係最可有可無果一條線。

10598C 發表於 2025-4-9 20:25
13 安愉道直出問題不在快與慢，而係在於如果 13 拎走，長實首置盤一帶會完全無全日巴士途經

正正因為如 ...

見你提到想將 13 變成深水埗特快，其實我近期度緊一個方案，13 變深水埗特快，但之後經欽州街、深旺道屈返落大角咀

13 拉去長沙灣美孚有其好處，將 13D 拉上石礦場補大角咀亦係正路，我會做多步來回改行中九龍幹線，做大角咀往來牛頭角觀塘特快。但 13 樂華往來大角咀一段，我唔知拎唔拎得走

但至低限度 95 最拎唔走一段係秀明道落彩虹道，偏偏樓主方案就拎走左

S3BL100 發表於 2025-4-10 04:34
見你提到想將 13 變成深水埗特快，其實我近期度緊一個方案，13 變深水埗特快，但之後經欽州街、深旺道屈 ...

13 做特快唔係冇諗過，但係小道消息出左，九巴冇誘因拎條 $8.3 的路線走去做秀茂坪特快。同埋 13 始終係招標線，改線有一定限制，樂華來往大角咀要拎走的難度遠比改其他路線去遷就 13 走線為高。

13D 改中九龍幹線，抽走維港灣出亞皆老街要睇下地區肯唔肯，觀塘果邊牛頭角道長者出旺角又係要睇地區面色。

95 秀明道落彩虹道，我會話係取捨，如果剩係要留繁時，仲可以用 29M 開寶達 $8.2 特班處理。始終秀茂坪又多左 13 93K 出旺角，要 cut 路線在所難免。