經荔枝角道同太子西係為咗方便嗰邊居民過海（尤其太子西），同時做理荃灣綫複綫功能
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本帖最後由 newlife 於 2025-7-6 04:56 編輯
MK01 發表於 2025-7-6 01:10
經荔枝角道同太子西係為咗方便嗰邊居民過海（尤其太子西），同時做理荃灣綫複綫功能
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東涌綫荔景站都分流咗唔少荃灣綫客去港島，如為複綫目的去減輕荃灣綫往中環方向中後段飽和程度，寧願將旺角西改設旺角站地底，令原本旺角去中環需搭5站大減至2個，而尖沙咀到中環路線亦直接得多，唔似荃灣綫要兜大圈先經金鐘，加上金鐘站繁忙時段落客又耐，幾個好處加埋節省唔少時間，從而吸引更多人喺旺角站轉乘東鐵二綫，總好過要另起多兩個同現有重叠嘅車站額外增加車程時間。 |
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點解新界東北冇計劃同預留起輕鐵？
八十年代尾嘅政府文件：
By adapting administrative protection, planning and land authorities (i.e. Project Managers, District Lands Officer and the Principal Government Town Planner) are required to notify S for T for all permanent development proposals which will affect the proposed rail routes and areas immediately adjacent to them.
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本帖最後由 Toz 於 2025-7-21 15:18 編輯
大西北之前定位係衛星城市，即係一定程度上自給自足，有足夠既產業提供工作機會，同維港兩岸聨繫較少，輕鐵係呢個衛星城市既交通骨幹，唔係預你接駁西鐵，果個年代諗都無諗過要起條重鐵去大西北，香港政府負擔唔起
雖然後來發展現實就係睡城（其實八十年代初世界大潮流已經係大都市圈，尤其係金融中心，唔知邊個天才仲諗衛星城市）
而大埔沙田，地方認真唔算大，一開始發展方向就係睡城為主，交通需求就係直出維港同鐵路接駁，輕鐵成本效益極差
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屯門新市鎮60年代已經規劃
當時邊有水晶球工廠會太量北移
到80年代英國都準備撒退
仲同你諗長遠？
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英國的確為香港諗左唔少長遠規劃
現時唔少基建都係當年規劃再修改後嘅產物
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新機場其實幾長遠，只係無諗廉航當道要填海擴張
而唔係 X 形 midfield
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本帖最後由 Toz 於 2025-7-21 19:33 編輯
咁佢可以唔起輕鐵起西鐵先架...
或者先起元朗公路同大欖隧道駁過去葵涌先都可以
最抵死就係一開始昆屯門班友話輕鐵係高架，然後話無錢要係路面起
果邊九鐵電氣化, 呢邊起新既輕鐵玩平交道...
元朗就更加慘
通車之後同巴士小巴比完全無快到，元朗路面甚至塞車左，輕鐵有乜野用？
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工業年代既野, 當英國佬覺得玩金融好搵時, 已經完全唔適用
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