金融好搵亦促成左都會計劃，大幅填海擴張CBD土地作商業用途
當時工廠北移，貨櫃好搵就出現左PADS
一直去到主權移交後都仲設想緊香港作為港口會繼續擴張
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Toz 發表於 2025-7-21 19:24
咁佢可以唔起輕鐵起西鐵先架...
或者先起元朗公路同大欖隧道駁過去葵涌先都可以
有咩用望下506咪知。
嗰個年代全空調，又做到無障礙運輸，已經先進過巴士好多。
全架空只係都市傳說姐，一開始諗住用雙層電車，再望下建築物預留位，再望下輕鐵站數點睇都唔會係全架空系統，更加唔好話洪水橋個邊新系統都唔係玩全架空而係有平交道。
本身輕鐵青公段係有計劃過升級工程，只不過由西鐵南延屯門取代。 |
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本帖最後由 Toz 於 2025-7-21 21:55 編輯
咁你cut晒Ｄ巴士小巴，實有用架，我唔比你搭𨋢，咁條樓梯咪好有用law
起之前係地區吹風果陣，乜都話有可能，不過雙層電車應該就無乜可能
最後咪就係無錢起，地鐵果度頂住幾百億債，邊敢用錢，同埋果陣應該都知道起黎都係無乜用，起完又係五點起身去塞屯公，或者山長水遠搭去上水轉九鐵
按輕鐵收費，唔會平過有冷氣既十六座小巴，亦唔會平過冷馬
平交道本身就offset晒所謂無障礙既好處（而且亦唔係全部站都係無障礙），同埋搭黎搭去咪又係要轉巴士出九龍
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本帖最後由 he_01 於 2025-7-21 22:01 編輯
Toz 發表於 2025-7-21 21:47
咁你cut晒Ｄ巴士小巴，實有用架，我唔比你搭𨋢，咁條樓梯咪好有用law
起之前係地區吹風果陣，乜都話有可能 ...
而家咪有506 K52巴士，龍門居又有41，506咪又係不勝負荷，上落客又慢。
雙層電車模式有書有文件記錄，相反全架空就真係冇。
而家有邊個站上唔到輪椅？反而全架空車站可達性仲低，要排lift，壞咗直頭上唔到。
平交道本身就offset晒所謂無障礙既好處（而且亦唔係全部站都係無障礙 |
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本帖最後由 Toz 於 2025-7-21 22:06 編輯
咁你有無諗過輕鐵網絡本身就限死左506既走線呢?
正路巴士公司如果多客自然會斬件改快，唔通拉埋13X上去安泰咩？
屯門市中心站，你推輪椅過去比我睇下，以前無電梯
起果陣完完全全無諗過無障礙既問題
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早於上世紀70年代，政府發展屯門新市鎮時已有興建輕型鐵路打算，於80年代更曾邀請香港電車有限公司的九龍倉集團建造及營運鐵路系統，並打算以雙層車廂行走，惟最終未能達成協議，其後政府邀請當時剛成立的九廣鐵路公司，於1985年7月日正式動工建造「輕便鐵路」。
輕鐵籌劃初期，承建商因針對香港人口密集，打算參考香港的雙層電車設計，惟不久便發現，乘客倘經樓梯上落車，兩座樓梯佔用車廂空間又增加上落車時間，最終便改以單層拖卡形式，第一期系統於1988年9月通車
開頭搵電車公司搞
點會無平交道
輕鐵唔係重鐵
站的距離太近
全高架/地底根本無意義
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Toz 發表於 2025-7-21 22:03
咁你有無諗過輕鐵網絡本身就限死左506既走線呢?
正路巴士公司如果多客自然會斬件改快，唔通拉埋13X上去安 ...
你知唔知市中心1號月台南端有斜路上屯門公園/天橋？
以前就算有輕鐵都有K1X K2X特快巴，係西鐵出現先消失咗。
再者龍門路接駁去西鐵站仲可以點特快，行皇珠路屯公？ |
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點會無意義？輕鐵可以唔剎車過路口？
站多係慢，所以過路口慢上加慢無所謂？
將軌道堆高兩米左右，站前站後下面開個口比人過，然後照斜台＋樓梯上，將軍澳既行人路已經有咁既設計
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本帖最後由 Toz 於 2025-7-21 22:16 編輯
要先入屯門公園再屈返出去咁遠，高架都上到三樓啦，按你既諗住宜家Ｄ天橋起乜野電梯，推輪椅推到可以過馬路既地方咪算，屯門市中心站更加可以唔洗加電梯
K1X K2X本身咪就係證明左輕鐵效率差，因為佢地係比西鐵同三幹取代既
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