九巴277X減班

GM 發表於 2025-8-7 09:50
粉嶺北有青沙荃灣線到時聯和墟客過半流失到新線

278A客量只會比現時更差

唔好俾我批中，278a淨係一個城隧轉車網絡已經可以ko出青沙𠴱架，更何況粉嶺北人口仲未到頂

joechau123 發表於 2025-8-7 10:51
定係其實有啲線可以改行大欖？

上水一堆線直出行大欖
而家上水要直出行吐公線

仲改?

XZ4201 發表於 2025-8-7 11:58
唔好俾我批中，278a淨係一個城隧轉車網絡已經可以ko出青沙𠴱架，更何況粉嶺北人口仲未到頂 ...

青沙荃灣線馬適路直出葵興 芳
278A經新運路 直出梨木樹
食燈 嬴收費

XZ4201 發表於 2025-8-5 23:40
順帶想講埋，277x如果同時冇咗華明圈流水同大隧轉乘客，應該可以由賺變蝕，基本上而家277x應該都只係微賺 ...

其實E仔某部份客都係搶x，以前一堆人搭X係名都落車轉鐵北上，呢堆客衣家轉曬搭E

henryfung1515 發表於 2025-8-8 13:48
其實E仔某部份客都係搶x，以前一堆人搭X係名都落車轉鐵北上，呢堆客衣家轉曬搭E
...

疫情前唔清楚，疫情開始之後以上水同粉嶺嘅差距每班車嚟講應該都係E多過X，平日非假日下晝兩點大老山轉車站所見E係可以坐到大半滿返上水，X就要靠華明圈流水先做到全程大約60人左右


粉嶺非過境對外點對點嚟講，我懷疑270b先係每班車最多人嗰架
利申：純估計

XZ4201 發表於 2025-8-8 17:51
疫情前唔清楚，疫情開始之後以上水同粉嶺嘅差距每班車嚟講應該都係E多過X，平日非假日下晝兩點大老山轉車 ...

北區去深長荔/奧運仲kick過九龍東，因為搭鐵去深長荔太子轉多次車，奧運站更加麻煩。
以深長荔為例，相比巴士可以279X+欖隧68X/69X/265B咁轉，啲人反而更prefer 270B一線直出。
而乘客又接受地鐵轉乘多過巴士轉乘嘅情況下，每班車多客過277E/X都唔出奇。

TA7343@N241 發表於 2025-8-8 19:43
北區去深長荔/奧運仲kick過九龍東，因為搭鐵去深長荔太子轉多次車，奧運站更加麻煩。
以深長荔為例，相比 ...

應該係粉嶺先啱，同埋係非過境路線,我上面講得唔夠清楚，上水非過境對外巴士線就算係277e對上都仲有276p/a同埋277e 應該係多人過270b嘅
Btw我係有興趣想知270b平日一至五下晝兩三點，尤其是係開30分鐘嘅南行班次係上到幾多人

同埋我有時又會諗，會唔會係當年因為277X由平田縮咗去藍田而少咗客呢，因為以前我見過有人喺italk攞42c嚟同佢比

270B定線靚深長荔加太子 旺角 奥運呢D先係好線 唔通好似72X咁

TA7343@N241 發表於 2025-8-8 19:43
北區去深長荔/奧運仲kick過九龍東，因為搭鐵去深長荔太子轉多次車，奧運站更加麻煩。
以深長荔為例，相比 ...

過境計
1. $2 客計轉乘要補錢變相無優惠
279X + 68X/69X/265B = $4

2. 上得大欖嘅，直接 B1 行落馬洲過關唔好？


唔過境，長途巴士成日都話優勢就係唔洗轉車
轉車瞓到一半又要落車自然少人考慮