過去周末深港陸路口岸單日客流均破百萬,各巴士公司怎樣部署B線發展？
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williamau 發表於 2025-8-17 02:43
睇九巴apps欖隧去青衣站18分鐘, 元點去山水樓一樣18分鐘
有冇諗過九巴根本唔想送客去青衣城，你話直達葵芳都仲有少少可能。
元朗形點商場入面店鋪組合都預左係有一定內地客用，直出青衣城成堆客走晒唔在形點消費，對 SHK 而言係蝕上加蝕。亦都解釋到點解 B9 會出世，一條線串起形點同 vcity。 |
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本帖最後由 Toz 於 2025-8-17 06:54 編輯
去晒新皇崗就得，其他口岸照舊，分分鐘可以減班
新皇崗對香園圍同落馬洲站替代效應好強
新東去新皇崗同去蓮塘差唔多時間，新西去新皇崗車程快過去落馬洲站少少
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本帖最後由 Toz 於 2025-8-17 07:01 編輯
人就係得咁多，個個都搭多程車去轉B 線唔會比直達口岸慳左車，反而會蝕左，因為每個過境客車上坐既時間耐左，何況B 線收得貴好多，對兩巴黎講直達線係最有效率兼最好搵 |
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本帖最後由 kmb71k 於 2025-8-17 09:45 編輯
車程長咁多點會慳到車
開咗啲直達線
咁果段路都要搵車行
搵得車行咁資源一定用多咗
仲有個主要問題係個站唔大都塞唔到咁多路線
度度都話要塞線入去根本負荷唔到
唔係點解啲B線只係開去就近地區 |
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以上回應，是否可行？是否合適？
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啲B線係由運輸署設計路線
好似唔關九巴事喎
就算九巴想開出巿區
運輸署都未必會批
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以上回應，是否可行？是否合適？
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本帖最後由 Toz 於 2025-8-17 11:27 編輯
咁D 人係咪本來都要轉車? 唔通你唔加開B 線D 客搬去大西北住?
九巴抽返部份大西北線既車開直達線就得，有晒轉乘數據，又會唔知點抽車啦
如果每班268C每兩車人就有一車轉口岸線，九巴將呢一車人直接送去新皇崗，而去新皇崗行車時間仲短過去朗屏，又會慳唔到車？起碼慳到部B1
多出黎既車補償下268C 密度，九巴收多左錢，口岸乘客比多車費但慳左好多時間，大西北乘客雖然車疏D但坐得舒服好多
仲有新皇崗個口岸比巴士停既地方唔會細過港珠澳
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過咗關就得
大陸地鐵兩蚊起，樂悠卡又免費，車費真係平過香港
除咗冇冷氣、同站轉乘要行好遠之外，其他自動波得啦 |
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其實區區有B線，反而幫到1/3/7/8慳到車
甚至可以抽車抽返其他區的線，公平
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本帖最後由 kitarolo 於 2025-8-17 13:49 編輯
但好可能觸發新嘅需求
原本九龍甚至港島居民
都不乏陸路往深圳
去得密咗/有直達線唔去都變咗去
呢樣嘢比起返放工路線更難
預測其客量(嚟收其他線嘅車) |
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Toz 發表於 2025-8-17 11:13
咁D 人係咪本來都要轉車? 唔通你唔加開B 線D 客搬去大西北住?
九巴抽返部份大西北線既車開直達線就得，有 ...
本身B1轉乘就係為非繁逆向用盡啲車嘅剩餘載客量
就算係68M都未去到逆向要開密過順向
本身唔係咁多私對站嘅情況下，拆走逆向班次去新皇崗，轉個頭咪又要私返元朗做順向，有乜着數 |
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